最热沥青混凝土路面论文大全（14篇）

时间：2023-10-31 00:30:12 作者：文锋最热沥青混凝土路面论文大全（14篇）

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浅谈沥青混凝土路面坑槽静力热压的修补方法论文

公路养护中，对沥青路面的修补在沥青混凝土路面坑槽修补中常用的压实装置主要有小型振动平板夯、小型振动压路机褐手扶式振动碾，都是依据振动压实原理设计制造的。在振动能量的激励下，混合料颗粒相互嵌挤重新排列，并将混合料空隙中的空气排出，从而使材料变得更加密实。但是，振动压实所作用的垂直压力很短暂，在滚压过被压材料后这种压实力就消失了，来不及将混合料空隙中的空气完全挤出，而未挤出的空气会恢复自身的体积而保持颗粒间的空隙。因此，振动压实必需有足够大所振动能量和垂直压力，以及经过多遍的碾压过程，才能逐渐挤出混合料空隙内的空气，使材料达到要求的密实程度。但是，用于坑槽修补的压实装置重量和振动能量都较小，很难使修补材料达到原有路面的压实度。因此，本文本文结合养护实际工作提出几点看法。

1.静力热压修补法沥青混凝土路面坑槽修补静力热压法，是指修补材料在较高温度状态下依靠较长时间的静压力作用使混合料一次性达到要求密实程度的方法。作为修补材料的热拌沥青混合料，在较高温度（160～165℃）状态下，其粘结材料沥青具有良好的润滑作用，且粘度下降许多，可以有效的减少矿料颗粒间的内摩阻力和粘聚力，再借助较长时间的静压力作用，可使混合料空隙内的空气（包括被沥青薄膜封住的那部分空气）更多地被挤出去，从而大幅度地减少了混合料颗粒间的空隙，使矿料颗粒排列更为紧密，很快使修补材料达到所要求的压实度。由于热拌沥青混合料在高温状态下具有较好的流动性，采用静力热压法，还有一个好处，就是通过静压力作用可以产生较大的、较长时间的侧向压力，使修补材料更好地与坑槽壁面材料挤压砌合在一起，进一步提高了坑槽修补的质量。

2.基本原理矿质混合料与热沥青经充分拌和后，沥青会均匀地包裹在矿料颗粒表面，使沥青混合料具有一定的粘聚力。但是在高温条件下，热沥青的粘度很低，可看作牛顿流体。同时，由于高温液态沥青存在于矿料颗粒之间，使矿料颗粒间的摩擦为湿摩擦或滚动摩擦（因沥青裹覆细矿料颗粒而相当于小滚轮），致使高温热沥青混合料的内摩擦阻力较常温时下降许多，抗剪强度较低。采用静力热压法对坑槽内热沥青混合料的压实，整体上看来属于有侧限的受压密实，而局部上来讲则应属于无侧限受压密实，这也符合坑槽修补工艺的实际情况（即压实头比坑槽的尺寸小）。这样，热沥青混合料在受压密实的过程中，其空隙内的空气可在较长的时间的静压力作用下，从压实头四周排出，由此可获得更高的密实度。在对坑槽进行实际压实修补时，需多个位置的静力热压来完成一个坑槽的压实。一个位置压实完成后，可移到相邻的另一个位置再进行压实。这样，在压实的同时可以使微微隆起的混合料也被压下去，而前一个位置已受压密实的混合料，则可作为这次受压密实的一个侧限，促进并加快了高温热沥青混合料在受静力热压时的密实。

3.高温热沥青混合料的技术性能对于热沥青混合料来说，在高温条件下，其沥青结合料可看作牛顿流体，具有牛顿流体的特征，故高温热沥青混合料的流变特性与冷却固结后的沥青混合料有很大的区别。沥青混合料中有约95％的材料为矿质集料颗粒,特别是在高温情况下，热沥青混合料在外力作用下明显地呈现出集料型材料的特点（即理想的.塑刚体），它表示随着压力的增加矿料颗粒间的间隙不断减小，而压缩变形则逐步增大，此时材料会变得越来越密实，直至矿料颗粒达到最密实的排列时，继续增加压力将不再引起压缩变形的增长，而且这种压缩变形是不可逆的。故理想的塑刚体可假设为一个弹簧受到活塞压缩，在活塞缸的上部空腔中充满不可压缩的液体，并在其补油口安装一个单向阀，以是卸载时，弹簧变形不能回复。当弹簧被完全压扁而到达变形极限时，继续增大压力将不再产生新的压缩变形。所以，高温热沥青混合料的流变模型，可以用塑刚体和粘塑性体的并联结构来表示。

4.坑槽修补静力热压法密实性验证试验试验重点是验证利用热压头对坑槽修补材料进行的静力热压法是否可行有效；修补材料在较高温状态下，通过静力热压是否能够迅速达到要求的密实程度。试验用修补材料或试样成型材料，均采用细粒式沥青混合料，矿质集料为玄武岩，粘度等级为4～5几级；沥青结合料为ah-90重交通沥青。

4.1试验方案。为了使沥青混合料在被压实过程中始终保持在160～165℃的较高温度状态，以及保证热压头维持较高温度。故试验采用带有导热油夹层的压实模具和具有能容纳一定量导热油空腔的压头，通过给压实模具夹层和压头空腔中注入较高温导热油，来实现针对较高温度的热沥青混合料并用热压头压实的要求。试验是利用nyl-300型压力试验机进行加载的，所加荷载p分别为600kg、1000kg、1400kg、1800kg、2200kg。压实完成后，待模具内压实成型的材料完全冷却至室温后（不少于12h），再进行脱模，然后利用钻孔机在其正中间钻取直径为100的芯样试件。最后，测定不同荷载下静力热压所获得试样的压实度和空隙率，以及沥青混合料压实后的沉陷量。

4.2密实性验证试验结果。根据测定的静力热压试样相对密度值，以理论最大相对密度作为试验用沥青混合料的标准密度。对于密实性验证试验测定的沉陷量h及压实度k和空隙率vv的计算结果，皆列于表1中。模具内沥青混合料压实后的沉陷量h与静力热压所加荷载p的关系曲线；静力热压成型试样的压实度k与荷载p的关系曲线分析如下：从密实性验证的结果可以看出：采用静力热压法，当所加荷载为1000kg（即压实应力为0.566mpa）时，成型试样的压实度便超过了理论最大密度的92％，已符合一般等级公路对压实度的要求;而荷载为2200kg（即压实应力为1.245mpa）时，成型试样的压实度达到了理论最大密度的95.59％，已完全满足高速公路和一级公路对沥青混凝土路面的要求。故通过试验研究证明：采用静力热压法，对沥青混凝土路面坑槽进行压实修补，完全可以满足坑槽修补密实性评价指标的要求。

5.结论综合以上可得出坑槽修补采用静力热压原理，可以提高修补区的路用性能，尤其是提高混合料的密实度，可获得显著的效益。

参考文献。

［1］jgf40-公路沥青混凝土施工技术规范［s］。

浅谈沥青混凝土路面坑槽静力热压的修补方法论文

快速修补水泥混凝土路面坑洞、裂缝等局部损坏的一个主要要求就是新老混凝土完好结合，同时要求早强、高强及耐久性，其理论依据是由其所使用的材料决定的。

1.水泥是修补材料生产强度的基本成分，要求采用快硬早强水泥。

2.高效减水剂。

依据水泥水化的孔结构情况，正常水灰比为0.36时，水泥石内不存在毛细孔，结构比较致密。所以加入高效减水剂后，可大大减少水泥石内部存在的毛细孔。在便于操作施工、提高密实度的同时，又能达到早强、高强的目的。

3.早期膨胀剂。

加入适量膨胀剂以加强新老混凝土的粘结，防止脱落。由于快硬早强水泥水化过程中产生一定量的铝酸三钙，它是水泥在硬化过程中早期收缩的主要矿物成分。早期膨胀剂的作用就是和铝酸三钙反应生成水化硫铝酸钙（钙矾石）。这种水化物不但能克服c3a的收缩，而且还净增加体积150%，因此生成的水化物由于体积膨胀，可补偿水泥中其它水化物成分的收缩，并显著地减少收缩产生的内应力，最终达到提高密实度和粘结强度的目的。

4.中、后期膨胀剂。

水泥颗粒的全部水化过程，除了早期的铝酸三钙外，还有其它水化物。掺入中、后期膨胀剂是为了克服水泥水化过程的中、后期由铝酸钙和氢氧化钙引起的收缩，这样才能保证修补后长时间体积不变化，增加新老界面之间的粘结力，砂浆或水泥混凝土始终保持整体性。

减水剂、膨胀剂等复合添加料能与没有强度的氢氧化钙及收缩大的.铝酸三钙成分起反应，形成能够膨胀的高强、高抗拉强度的硫铝酸三钙组成的晶体和铝胶，由于铝胶填充在膨胀的晶体中间，形成高抗折强度和高密实性的组织结构，使砂浆或水泥混凝土具有高抗裂防渗、补偿收缩等性能优异的粘结力很强的材料。

综上所述，水泥混凝土路面局部损坏快速修补主要得力于复合添加剂的采用，其用量可以按此配合比试验采用，即：

水:水泥:砂:碎石:复合添加剂=0.32:1.0:2.2:3.4:0.10。

5.修补工艺。

要保证新老混凝土的良好结合及修补混凝土的耐久性，在施工时必须做到：修补地段清洁，没有粉粒、油污等降低粘结力的介质；处理面要干燥、找底，即在凹凸不平的旧水泥混凝土路面上先涂刷一层同一水灰比的砂浆，能保证新老混凝土的完好结合；拌料均匀，否则会出现局部收缩或膨胀，影响修补质量。

5.1超薄层修补。先将光滑的路面露骨或龟裂表面处凿毛，然后在涂刷过同一成分的水泥砂浆的区域内，摊铺拌和好的快速修补水泥砂浆。修补砂浆基本摊铺好后，大面积的修补先用磨光机磨实、刮平，小面积的修补可用手提式震动器振实、刮平或用刮刀压实、刮平，以达到路面平整度的要求，当水泥混凝土存在水气、低洼、不密实时应用原浆补齐压实，直到表面全部密实、整平为止。

5.2裂缝修补。裂缝修补需先判定该裂缝是否已趋于稳定，如已不再继续发展，则只需凿毛裂缝表面混凝土，清除缝内粉粒等污染介质，在修补面上先刷一层同一成分的水泥净浆，然后浇筑快速修补水泥混凝土。若裂缝仍不稳定，则需先用钯钉加固或用钢筋网片补强。路面修补后要及时养护，如路面修补破坏了原来的胀缝，则需及时用切割机锯缝，以防新修补的路面产生裂缝。

彩色沥青混凝土路面考察报告

彩色沥青混凝土路面具有美化城市道路、诱导交通、与周围景观相协调而提升环境美感的作用，近年来很多城市在景观路、广场、街道、城市道路等工程中得到广泛应用。但由于彩色沥青混凝土造价大约是普通沥青混凝土的3倍以上，投资费用高，制约了其大面积的推广使用。

银川阅海湾中央商务区基础设施道路工程环一路、环二路和中阿之轴非机动车道设计为彩色沥青混凝土路面，而彩色沥青混凝土路面在西北地区应用较少，尤其是在银川地区没有成熟的技术可借鉴。为数不多的几处彩色路面大多是应用表面处理技术，不是真正意义上的彩色沥青混凝土路面。经过调查了解，银川以及临近省份也没有彩色沥青的生产和施工企业。目前生产和施工彩色沥青的企业基本在北京、上海、广州等几个城市。

为了了解和掌握彩色沥青混凝土路面材料的经济性、技术性能、使用性能和施工工艺，银川阅海湾中央商务区管委会组织道路工程中阿之轴、环一路和环二路的代建、监理、施工单位一行10人，于2011年7月22日至7月28日实地考察了北京路新大成景观建筑工程有限公司和上海群康沥青科技有限公司两家彩色沥青生产和施工企业，对各家的彩色沥青材料的价格、技术指标、生产工艺、生产设备进行了考察了解，并查看了施工实例和使用效果。

二、彩色沥青混凝土的技术性能特点和施工工艺要求

通过考察了解两家企业，彩色沥青混凝土的生产施工技术总体上基本相同。彩色沥青混凝土是由脱色沥青、碎石、中粗砂（或石屑）、填料、颜料配置的混合料。混合料拌合、运输、摊铺等施工工艺基本与普通沥青混凝土相同，不同的是颜料需在脱色沥青和集料拌合均匀后，从拌缸处的填加口直接按比例将颜料填加到拌缸，再充分拌合至颜色均匀后出料。

规范要求。

2、颜料：一般为袋装，脱色沥青中加入颜料，可配置成不同颜色的彩色沥青，填加比例一般为2-3%。颜料主要有无机颜料和有机颜料两种，有机颜料色彩鲜艳，但价格昂贵，耐久性差。无机颜料价格便宜，耐光，抗老化能力强，不易褪色。而铁红色颜料属于无机颜料，使用性能良好，且价格适宜，应用最为广泛。

3、集料：用于彩色沥青混凝土面层的集料要严格控制级配，粗集料应具有良好的颗粒形状（应使用锤式破碎机加工的碎石），洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，并与脱色沥青粘附力强，不得使用酸性石料。细集料可采用天然砂、机制砂，不宜使用石屑，应洁净、干燥、无风化、无杂质。

4、填料：在彩色沥青混凝土中，填料有两种：一种是矿粉，另一种是彩色的颜料，应通过试验确定矿粉的添加量。从沥青混凝土的路用性能和产品颜色亮丽上考虑，最好不使用拌和机的回收粉。

5、彩色沥青混凝土配合比设计

对于彩色沥青配合比设计，目前还没有专门的规范标准对其进行规范统一，应参照黑色沥青技术指标要求，配合比设计的优化是铺筑好彩色沥青路面的重要因素。彩色沥青路面所用的级配和工艺与黑色沥青路面施工方法大致相同，通过马歇尔试验进行目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比设计验证三阶段进行试配。

6、施工要求：彩色沥青混凝土施工须注意以下几点

（1）、脱色沥青有液体沥青和桶装固体沥青两种，为施工方便，应选择液体沥青，现场用沥青罐储存。

（2）、色粉根据拌缸每盘混合料重量按规定比例填加，填加时按每盘的计算用量分装成袋，从投料口用人工投入。

（3）、对原来使用的黑色沥青管道（包括进油及回油管道），为了防止污染，需专门安装一个新的沥青储存罐，并设置管道，从沥青储存罐引出，接入计量称，直接喷入搅拌缸。

（4）、在拌和时，首先要清洗拌缸，防止影响彩色沥青效果。尤其在拌和过黑色沥青混合料过后，可采用加热后的粗集料清洗拌缸3-4次，基本可以清洗干净。

（5）、对拌合机的要求，要选择拌合机拌缸要有矿粉和色粉填加口的拌合机，并且必须用计量准确、能有效控制配合比的间歇式拌合机。

（6）、拌合温度应比普通沥青混凝土提高10摄氏度左右，但不得超过190摄氏度，

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超过190摄氏度的混合料必须废弃。

三、对彩色沥青生产企业的考察情况（一）北京路新大成景观建筑工程有限公司

1、企业概况：该公司是一家中日合资企业，生产厂在北京，主要从事市政工程施工、普通沥青混合料的'生产和施工、彩色沥青的生产施工等。

2、生产资质：有营业执照，脱色沥青生产是企业自有技术，无国家注册商标品牌，有脱色沥青试验报告。

3、技术支持：使用过程中可派技术人员现场指导彩色沥青的拌合生产。

4、供货方式和设备改造：厂家生产的脱色沥青为液体沥青，需用专用的液体沥青运输车运至工地，用专用储存罐储存，运输和储存过程中保持一定的温度，并需尽快使用。现场需要自备脱色沥青储存罐和相应管道，对原有拌合机进行改装连接后拌合彩色沥青混凝土。

5、工程实例效果：2017年铺装的北京奥林匹克森林公园红色道路工程，无损坏现象，表面平整密实，整体性好，经车辆磨耗有褪色现象。

1、企业概况：该公司是一家从事路面新材料、新技术、新工艺研发与推广应用的专业企业，主要生产彩色环氧沥青、彩色改性沥青、彩色沥青颗粒和彩色沥青封层材料，生产基地在安徽蚌埠。

2、生产资质：有营业执照，生产的“路菲特”系列彩色沥青有国家注册品牌商标证书，并有多项专利证书。

3、技术支持：施工过程中可派技术人员现场指导彩色沥青的拌合生产。

4、供货方式和设备改造：企业有移动式脱色沥青生产储存设备，可将移动式生产储存设备和脱色沥青半成品运输至工地拌合站，根据施工需要现场生产脱色沥青。

5、工程实例效果：2017年施工的上海市郊一开发区红色场地及道路工程，色泽艳丽、表面平整密实，无损坏现象，整体性好。

6、后期维修保养技术：该公司生产的彩色冷改性沥青混合料可用于后期维修，生产的彩色罩面封层材料，可通过机械喷涂方法恢复褪色路面色泽。

7、询价情况：脱色沥青14000元/吨，铁红色色粉10000元/吨，彩色沥青移动生产储存设备使用费20000元/套。

四、经济性分析

1、彩色沥青材料费招标控制价、中标价和市场价对比如下表

彩色沥青材料费用单价对照表

说明：

（1）表中彩色沥青材料中标价的计算，是投标价按降价系数降价后的价格，减去摊铺碾压、运输、粘层油洒铺项目材料费价格和沥青混合料集料价格、拌合燃料费、电费等价格所得。

（2）表中招标控制价为综合单价减去人工、机械费9元/平方米，减去摊铺碾压、粘层油、运输等材料费3元/平方米，减去集料、燃料等费用7.68元/平方米，计19.68元/平方米。

（3）表中单价均为按设计4厘米厚度折算的每平方米单价，每立方米混合料铺筑面积25平方米，每吨混合料铺筑面积10.42平方米。

（4）彩色沥青按5%的用量计算，色粉按每吨混合料2.5%计算，每立方米沥青混合料比重2.4吨。

（5）彩色沥青混合料中集料及其它材料综合费用按80元/吨计算，折合7.68元/平方米。

2、费用分析（按上海群康公司报价）

（1）三条路彩色沥青材料市场价总费用为：38106×91.2=3475267.2元。其中：脱色沥青182.9088吨×14000元/吨=2560723.2元。

铁红色色粉91.4544吨×10000元/吨=914544元。

（2）三条路中标价中彩色沥青材料费用合计：

16083×56.90+13774×104.76+8249×74.79=2975029.65元。

（3）三条路招标控制价中彩色沥青材料费用合计：

16083×72.64+13774×70.79+8249×29.46=2386346.12元。

（4）按中标价三个标段彩色沥青材料费总计亏损：

3475267.2元—2975029.65元=500237.55元。

（5）彩色沥青材料费总计突破招标控制价：

3475267.2元—2386346.12元=1088921.08元。

五、总结

总之，彩色沥青混凝土路面具有美化城市环境、诱导和分流交通的作用，作为一种新材料和新技术，应予以推广使用，其生产施工技术也能满足城市道路使用性能的要求。从使用性能和经济性上，宜选择改性脱色沥青和铁红色色粉配制的红色沥青混凝土路面。

但是，彩色沥青材料目前基本属于订单式生产，没有形成批量化生产销售市场，而且由于目前只有少数企业生产，市场竞争力不强，彩色沥青材料费用高，后期维修保养成本高，大面积使用将大大增加投资成本。

银川阅海湾中央商务区彩色沥青混凝土路面考察组

2011年7月30日

参加考察人员：

考察报告整理：台晓鸿

沥青混凝土设计论文范文优选

沥青混合物运输采用40台30t的自卸车进行运输，自卸车车厢要干净，必要的情况下可以涂一层防粘层，装载过程要尽量避免装料的断裂离析。经常维护清理施工便道。自卸车到了施工场地以后，验收和倒料要专门人员进行。沥青硬化情况和温度控制也要专门的技术人员进行控制。精确的温度控制可以提高路面的压实质量，试件成型温度和标准密实度成正比关系，即是指温度越高，标准密实度也就越高，试件一般的成型温度大约在130～140℃之间。承朝高速公路所处地区气候环境独特，夏秋时节气温较高。试件成型的温度应该参考环境温度和气候温度，实际试件成型温度比现行规范规定要高上10℃。

在摊铺工作实施之前，要提前1h加热熨平板，起到对铺层熨烫的作用，保证路面的平整度。本工程采用两台摊铺机梯队工作模式进行公路工程沥青路面的摊铺工作，可以很好的避免粗、细集料离析，而且能够保证初始压力大，温度能维持在一定范围，摊铺效果优良。摊铺速度的控制对于沥青路面的质量有着重要的影响，摊铺之前要提前计算控制好摊铺的速度，做到缓慢匀速，而且要连续不间断。禁止施工的过程中任意更换摊铺速度或者停止摊铺，禁止运料车到达施工地点的时候就开始卸料摊铺，而是应该保证有几辆运料车同时到达施工现场时候，才开始卸料摊铺。摊铺速度的有效控制能够提高沥青路面的压实度和平整度。标高和厚度的控制对沥青路面工程也有着重要的影响。本项目采用的国产abg-423型摊铺机本身自带自动找平系统，能够保证沥青路面的平整度和标高准确。为了保证路面基层顶面的平整度达到要求，下面层采用的高程控制方式应该是两侧钢丝引导法，中上层采用雪橇式摊铺方式来保持相同高差。及时调整底基层能够有效的解决桥面板安装造成的标高高差问题。沥青摊铺厚度要做到有效的控制，保证两端平整，不会出现车辆跳车现象。

碾压可以延长沥青路面的使用寿命，增强路面的稳定性和抗压性，本工程采用优良的日工4000型拌和机、福格勒双钢轮压路机和25t胶轮压路机，能够最大限度提高碾压质量。整个沥青路面分为三层，每一层采用混合料也各不相同，所以碾压的力度顺序和次数也是不同的，而且所使用的`压路机组合形式也是不同的。比如下层面是atb-25型密级配沥青稳定碎石，可以采用25t胶轮压路机碾压两遍之上，减少热量损失，增强防水性能。上面层为ac-13c型细粒式改性沥青混凝土，其冷却速度快，而且比较薄，为了保证工作效率，提高沥青路面的平整度和压实度，可以采用福格勒双钢轮压路机进行作业。施工的过程中可以采用多种方式改进碾压方式，保证碾压有条不紊的进行，而且有效的避免漏碾和重复碾压的现象发生。控制碾压的温度也是十分重要的，通常情况下，要求碾压温度控制在140℃以上，这样不仅满足规定的要求，而且有一定的余额度和调节空间。控制碾压速度也是十分重要的，经过计算可得出：整体摊铺速度为，最好的初压速度为，复压速度和终压速度是以福格勒双钢轮压路机和25t胶轮压路机不同组合作业方式决定的。

检测结果。

本工程竣工验收以后，其各项技术指标均能达到要求，主要的指标具体描述如下：平整度完全满足要求，合格率达到100%，工程总体平均值为，iri为；横向力系数总评均值sfc为71，合格率达到；单位长度的弯沉率达到规范要求，远远小于准许范围，整体评分为99。以上所述的技术指标完全合格，能很好的满足各种需求。

浅谈沥青混凝土路面坑槽静力热压的修补方法论文

坑槽是沥青路面的典型病害,严重影响路面的`平整度和行车的舒适性.若不及时修补,在交通荷载和水的综合作用下.破坏会较快发展,造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全.根据沥青混凝土路面坑槽的破坏原理及沥青路面坑槽修补的最终目的,结合沥青路面日常养护中坑槽用冷补沥青混合料修补路面坑槽材料和工艺的应用研究,具有方便、快捷、安全易施工等优点.在配制上与热拌沥青混合料有很大区别,在使用上性能良好.又易在冬季低温季节修补路面坑槽,是公路养护方面较为理想的冷补材料,分析和总结要达到理想维修效果的具体要求.

作者：蔡斌作者单位：江西省赣州市公路管理局直属分局刊名：中小企业管理与科技英文刊名：management&technologyofsme年，卷(期)：2009“”(24)分类号：u4关键词：沥青路面坑槽常温沥青混合料修补技术工艺费用

沥青混凝土设计论文范文优选

公路工程中沥青路面面层碾压一般分为初压、复压以及终压三个阶段。

初压。初压阶段也称为稳压阶段。鉴于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已初步夯实，加之，沥青混合料在刚摊铺时具有较高的温度，因此，仅用相对较小的压实就会收到良好的稳定压实效果。在初压阶段，一般采用双轮振动压路机或者组合式钢轮-轮胎压路机进行碾压两到三遍。

复压。复压作为碾压的第二阶段，也是主要的压实阶段。在复压阶段，应满足规范要求的压实度。复压宜在较高温度下进行，因此，初压完毕后最好紧跟复压，一般采用双轮振动压路机或者使用组合式钢-轮胎压路机同振动压路机以及轮胎压路机一起并行进行碾压，碾压应在八遍以上。

终压。终压是消除缺陷以及保证沥青路面平整度的最后一个阶段。鉴于终压要修复第二阶段复压过程中表面留下的不平整，所以也要维持沥青混合料具备相对较高的温度，即复压完毕后紧跟终压。通常，在终压完毕后，其温度要高于沥青面层施工规范所规定的七十摄氏度。终压阶段通常使用静力双轮压路机。为确保碾压各阶段施工始终在沥青混合料处在稳定状态下进行，碾压作业要根据先静压后振动碾压的规则进行。碾压过程中，驱动轮在前从动轮在后；压路机的碾压作业要同摊铺机的摊铺速度相协调；为避免面层变形，当天碾压完成但还没有完全冷却的沥青混凝土层面上禁止放置任何施工设备，待压实成型，沥青面层完全冷却后方可通行。此外，为使压路机操作人员能够清晰辨别碾压路段，能够通过在初压和复压以及复压与终压的分界线处放置标记物或者彩旗的方式，同时按照碾压的遍数以及沥青混合料的温度随时移动这些标记物，从而方便压路机操作人员可以及时进入下一阶段的碾压作业中。

横向接缝的碾压。作为碾压工序中重要环节，横向接缝的碾压过程中要首先采用双轮压路机进行横向碾压，易言之同路面的中心线垂直。必要情况下，应在摊铺层的外侧安放垫木，以供双轮压路机行驶。在碾压时，双轮压路机应主要处于已压实的沥青混合料层上，而伸入新铺沥青混合料的宽度应20cm，直至双轮压路机全部在新浦沥青混合料面层上碾压。其次，进行常规纵向碾压。在相邻摊铺层已成型必须做纵向接缝时，要先采用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，然后再顺着横向接缝进行横向碾压。待横向碾压完毕方可进行纵向碾压。

纵向接缝的碾压。对于纵向接缝的碾压而言，压路机应在已压路面上行驶，并且碾压新铺沥青混合料10-15cm，然后对新铺沥青混合料进行碾压，同时跨过已压实路面10-15cm，把纵向接缝碾压密实。此外，在两条纵向摊铺带相接部位需要有一部分搭接，才可以确保此处同其他部分的厚度相一致，需要注意的是搭接的厚度要前后一致。

沥青混凝土路面的质量控制措施

随着经济的快速发展,我国城市道路也相应发展到了一个新的水平.车多路堵成了普遍现象.为了应对日益严重的交通现状,提高道路的`经济效益和使用寿命,有必要采取有效措施以提高沥青混凝土路面施工质量,从而改善目前的道路状况,为快速发展的经济建设服务.

作者：姬联伟李波作者单位：河南省交通建设工程有限公司,河南郑州,450052刊名：科技风英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(9)分类号：u4关键词：沥青混凝土路面施工质量抗渗性

AF16Ⅰ型改性沥青混凝土路面施工质量控制

为了提高沥青混凝土路面的'使用性能,应致力于研究采用改性沥青强改性沥青混合料技术.通过选用聚合物等改性剂对重变通道路沥青进行改性,并对相关工程实践进行指导,才能达到标准化、规模化生产,充分发挥其在公路建设中的作用.

作者：李海涛作者单位：湖北三峡职业技术学院,湖北宜昌,443000刊名：科技风英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(7)分类号：关键词：改性沥青路面施工施工工艺

如何提高沥青混凝土路面的平整度

随着我国国民经济和现代化道路交通运输的'需要,沥青路面因为具有施工表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等独特的优点,被越来越广泛地应用到高等级路面中.为了保证行车的舒适性和安全性,因此对沥青路面的施工技术要求很严格,特别是沥青路面的平整度的施工显得尤为重要.本文就提高和控制沥青路面平整度的一些措施与大家一起探讨.

作者：黄安生金云松作者单位：黄安生(浙江省玉环县建设局)。

金云松(浙江省玉环县公路管理段,玉环县黄泥坎第二隧道工程指挥部)。

刊名：中小企业管理与科技英文刊名：management&technologyofsme年，卷(期)：“”(1)分类号：u4关键词：公路工程沥青混凝土路面平整度

浅谈沥青混凝土路面病害的原因和防治措施

随着城市交通量交通量日益增大,使城市道路路面面临严峻的考验,很多城市道路沥青路面均呈现出一定的破坏,如开裂、泛油、剥落、车辙等现象,有的城市道路甚至当年通车即发生了病害,正常维修期大大提前,直接影响了车辆的'运行,也增大了养护管理资金的投入.

作者：王庆省作者单位：广东省化州市建筑工程总公司第三公司,广东化州,525100刊名：科技风英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(14)分类号：u4关键词：沥青混凝土路面工程病害裂缝防治

浅谈公路沥青混凝土路面压实质量的控制

水泥混凝土路面是高等级公路路面的'重要类型之一,其具有承受能力大,稳定性好,施工进度快,以及配套施工机具构造简单、操作方便、价格低廉等许多优点.本文从路基的施工;公路路面混凝土的冬期施工要求;水泥混凝土配合比控制等方面就如何加强公路路面混凝土施工质量控制提出了自己的建议和看法,具有一定的参考价值.

作者：杨红侠作者单位：濉溪县县乡公路管理所,安徽濉溪,235100刊名：科技与生活英文刊名：technologyandlife年，卷(期)：2010“”(5)分类号：u416.217关键词：公路路面混凝上施工质量控制

沥青混凝土设计论文范文优选

低温环境对沥青混凝土路面的影响主要表现在两个方面：一方面，低温环境对材料特性的影响：

（3）孔隙率，孔隙率越大则破坏温度越高，虽然差别不大，但是在施工的过程中应该将孔隙率控制在一定水平；另一方面，环境的影响因素：

（2）降温速率，降温的速率越大，则温度应力也越大，越容易导致沥青混凝土路面出现裂缝。

沥青混凝土路面水破坏的成因及预防措施

沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此获得越来越广泛的应用。在高速公路的建设中，我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。随着国民经济快速、协调发展，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2至3年后便出现了较为严重的早期破损现象。在当前公路建、养资金严重不足的情况下，研究沥青路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。

沥青路面的破坏形式主要表现为车辙、低温开裂和疲劳开裂，从60年代以来，几乎大多数与沥青路面研究有关的课题也集中在这三大破坏形式上。近年来，另外两种破坏形式——水损害和反射裂缝也逐渐引起人们的注意，也已形成世界性的问题。

二、沥青混凝土路面水损害产生原理浅析

雨水通过沥青面层空隙或缝隙，或者由分隔带或路肩渗入到路面结构内，若考试大不能够及时予以排除，就会浸湿各结构层材料甚至路基土，使其强度下降，变形增加，承载力降低，使用寿命缩短。进入路面结构层之间空隙中的水分，在汽车轮动态荷载的作用下，成为高孔隙水压力和高流速的水流，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽。从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。

三、混凝土路面水损害产生的原因及相应预防措施

1、路面排水系统不健全。

国内部分高等级公路没有设计排水结构层，只是希望在上面层和中面层之间排水，同时在路肩上设置了碎石盲沟，通过碎石盲沟将上、中面层间的水排出。事实上，由上面层渗入的水，无法从碎石盲沟排出，而长期滞留在路面中或通过中、下面层空隙以及裂缝渗到中、下面层。在车轮荷载作用下，部分路面水变成有压水，特别在夏季，温水加剧了集料上沥青膜的剥离，造成路面松散脱落。

因此，应合理设置中央分隔带和路肩的防、排水设施。如在中央分隔带或路肩范围内铺设不透水或低透水性的防渗层，以达到防水阻渗、保护路面结构的目的。

防渗层的设置，应与中央分隔带或路肩排水结合起来，统一考虑。防渗层可以采用表层铺面型式，也可采用下卧埋置的下封式或侧封式，还可采用它们的组合型式。防渗层可选用沥青处治混合料或土工合成材料，水泥混凝土，浆砌混凝土预制块或石材等。需要引起注意的是，设置的防渗层或镶边路缘石与沥青路面边缘相接时，接缝应填充密实，衔接紧密，以防雨水侵渗进入路面结构内部。

路面水通过路面横坡向下侧的中央分隔带或路肩排流，再由中央分隔带或路肩排水设施予以排除。担负路面水排泄任务的中央分隔带或路肩，应为可能渗入路面结构内部的水分留出向外渗排的通路，避免水分被长时间积滞在路面结构内部无法排出而造成破坏。中央分隔带或路肩内的这种渗排通路上的填料，应采用透水性好的材料，如细粒含量少的粗粒土，沥青或水泥处治开级配粗集料等。路面边缘外设有路缘石时，为防止路缘石阻水，宜考虑采用多孔隙的沥青或水泥处治开级配碎（砾）石材料做路缘石。一般情况下，针对沥青面层和基层范围内的渗入水，考虑设置向外渗排的通路。设有下封层时，可只针对下封层以上范围内的渗入水。

2、压实度不足是早期水损害最普遍的原因。

研究表明，热拌沥青混合料4%～5%的空隙率就认为是不透水的，也就是说与水损害无关。大多数沥青混合料设计空隙率为3%～5%，当施工完毕，大多数要求达到92%的最大理论密度，也就是说，空隙率为8%，2～3年后，可以认为是达到了设计空隙率。路面没有压好，空隙率高于8%，就易渗水，就会引起路面松散。研究表明：空隙率在8%～12%之间的路面是水损害最容易发生的区域，小于8%水不容易进去，而大于12%水很容易流走，但必须要设置排水的结构层。

因此，沥青混凝土面层施考试大工时，应进行充分压实，尽量减小压实后的剩余空隙率，并在施工过程中现场对这一指标进行跟踪检测。对于沥青混凝土面层的压实度标准，应适当提高沥青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准，尤其是表面层的压实度控制标准，以使沥青面层在施工过程中得到更充分压实，尽量减小剩余空隙率。建议沥青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准，在原来的基础上再提高1个百分点，表面层提高两个百分点。这就是说，高速公路、一级公路、城市快速路、主干路，表面层98%，其他各层97%.沥青面层施工过程中，建议增设现场压实后剩余空隙率这一检测指标。关于这一指标的控制标准，建议按照所采用沥青混合料类型的马歇尔试验技术指标中空隙率的规定高限值来控制表面层。

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沥青混凝土路面早期破损的原因及施工技术

具有特别重要的现实意义.

作者：阮成瑞作者单位：河南中州路桥建设有限公司,河南,周口,466000刊名：总裁英文刊名：president年，卷(期)：2009“”(2)分类号：关键词：沥青混凝土路面无接缝舒适