最新演讲稿时事新闻(通用5篇)

尊敬的校长，

老师们，同学们：

今天，我演讲的题目是：用发展的眼光看中国。

我深深爱着的祖国——古老而又年轻。

我深深爱着的祖国——历经磨难而又自强不息。

我深深爱着的祖国——珍视传统而又开放兼容。

进入21世纪，经济全球化、信息网络化，已经把世界连成一体，文化的发展将不再是各自封闭的，而是在相互影响中多元共存。一个国家、一个民族对人类文化贡献的大小，越来越取决于她吸收外来文化的能力和自我更新的能力。中国将永远坚持开放兼容的方针，既珍视传统，又博采众长，用文明的方式、和谐的方式实现经济繁荣和社会进步。

世博会给中国带来什么

世界博览会为什么备受关注

1855年，巴黎世博会展出了混凝土、钢制品、铝制品和橡胶等；

1873年的维也纳博览会首次展示了电动马达；

当年父辈被瓜分 今日成了东道主

“当年父辈似瓜分”，今日成了东道主，世界博览会中的中国历史，见证出中国从封闭走向接受，从自固走向共同，从衰落走向复兴的曲折。

跟同城的胡斌案一样，驾车者身份再次成为舆论关注焦点。媒体报道强调，今年29岁的魏某是杭州某公司的市场部经理，车主系其父，也是该公司法人代表兼董事长——新闻这样交代并没有问题，但我不喜欢某些媒体刻意在大标题中强调“杭州保时捷撞死人案司机父亲为董事长”。像在胡斌案中刻意强调胡斌的富二代身份一样，这是在迎合社会的某种情绪，渲染社会的断裂，并营造一种对抗的氛围，把一场酒后驾车引发的交通事故，描述成一场贫富对抗、强弱对立、社会断裂的标志事件。

这样的渲染是很可怕的。在胡斌案中就表现得淋漓尽致，回想一下当初某些媒体的标题：富二代阔少飙车撞死大学生 ——这多么让人血脉贲张，多么让人愤怒，多么强烈地刺激着公众本就脆弱而敏感的贫富神经，在斑马线上营造了一种多么可怕的贫富对抗、强弱对立场景。可实际上，伤亡者谭卓早已毕业工作多年，而胡斌才是杭州某大学的在读大学生。如果根据实际身份把这样的描述转换为“在读大学生开车撞死公司白领”，舆论肯定又是另外一种反应和情绪，可见这种身份标签的悖谬。

显然，一些媒体之所以那样描述，是迎合舆论中部分人对贫富差距的受害想象，在利用这种情绪进行炒作。“杭州保时捷撞死人案司机父亲为董事长”也是如此，看似在陈述一个事实，实际是在刻意强化那种“富二代没几个好东西”、“富人为富不仁欺压良民”的舆论偏见，传播“醉酒驾车者都是富人”、“强者肆无忌惮欺凌弱者”的仇恨印象。

不说远的，就说近来各地发生的几起酒后或醉酒驾车撞死人的事故吧。成都那起醉酒驾车酿成4死1重伤的惊天血案，司机孙伟铭只是成都某技术公司一名普通员工，开的也不是名车。广州中山一路“5·15”造成3人死亡的特大车祸，醉酒驾车的司机梁某是一个普通人。嘉兴中院近来审理了一起案件，从安徽老家到嘉兴打工的高某，酒后驾车撞死了自己的妻子……在这样的案件中，媒体从来不会强调肇事者的身份，因为那样的身份没有“新闻性”。而一旦是个富人或富二代，身份就会在新闻标题中被强化，于是留下“富人名车草菅人命”的印象。毋庸讳言，公众情感因为这样对贫富身份的刻意渲染而进一步被撕裂，正像在胡斌案中所显现的那样：既干扰了司法独立，又撕裂了社会情感。

很明显，醉酒驾车并不是哪个阶层的原罪，不是专属哪个群体的罪恶标签，而是一种普遍性、平均分布的罪恶，人人都可能醉酒，人人都可能开车，人人醉酒开车都会危及交通安全。醉酒驾车只是一种醉酒者对法律的侵犯，对公共安全的危害，是醉酒驾车者与社会的矛盾，而不是富人与穷人的矛盾。公众的敌人是肆意践踏法律的醉酒驾车者，而不是富人，只不过有时碰巧是一个富二代而已。

确实，改革转型期的中国，贫富差距拉大是一个现实，贫富对立导致的许多问题也客观存在。但负责任的媒体应报道真相，以客观的舆论监督消弭这种断裂，理性地引导公众情绪，而不是利用这种情绪进行炒作，惟恐对富人的仇视情绪还不够，为这种情绪推波助澜火上浇油。评论者更要有一颗仁心，更要把尊重规则置于首位，独立、客观、理性地进行判断，而不是被怒气冲冲、情绪化的舆论所引导，迎合那种非理性的情绪。贫富差距的问题需要我们共同去解决，而不是人为地渲染。

最后回到保时捷撞死人事件上来，需要舆论聚焦的是如何以严刑峻法遏制频发的酒后驾车，严惩那些践踏规则者，而不是在撞人者身份上炒作和起哄。这是公众与醉驾者的对立，而不是穷人与富人的对立。渲染那种与事件无关的情绪，只会转移对真问题的关注。

假如火车丢钥匙事件发生在乌鲁木齐 盛大林 3日，载有526名乘客的d175次列车准备从天津站出发时，司乘人员发现钥匙丢失了。这列动车是刚从沈阳开到天津的，需要调头再开回沈阳，但在交接班后司机发现钥匙不见了。列车通过广播动员车上乘客帮忙寻找，司乘人员也拿着手电筒逐个车厢搜寻，但都一无所获。在满车寻找钥匙无果的情况下，只好通过京津城际从北京调来了备用钥匙，列车在晚点了2个小时后才重新启动。（据8月4日《今晚报》） 刚刚交接完毕，钥匙不翼而飞，竟然让数百名乘客帮忙，最终不得不从北京送来备用钥匙。想想当时那全员行动、地毯式搜寻钥匙的场面，真让人哭笑不得。庆幸的是，天津与北京迟尺之遥，钥匙很快就送过来了——这不禁让人联想：要是“火车丢钥匙”发生在距京数千里之外的乌鲁木齐，如何是好呢？ 这是铁路上近一个多月时间发生的至少第四起事故了。7月29日，一列火车在焦柳线上脱轨，造成5死50伤；7月27日，一列火车在兰新线乌鞘岭隧道内起火，1700多名乘员徒步摸黑逃生；6月29日，两列火车在湖南郴州站相撞，造成3死63伤。如果把去年4月发生在胶济铁路上的列车相接事件，铁路上的安全事故更加触目惊心。 也许有人认为，不能把“火车丢钥匙”与上述几起事故相提并论，因为那几起都导致了人员死伤等非常严重的后果，而丢钥匙只是让火车晚点了两个小时而已。单从后果来看，情况确实如此；但就起因而论，却是祸出一源。胶济线的相撞主要是超速引起的，郴州站的相撞是“人为疏忽”引起的，焦柳线“山体滑坡掩埋铁路”导致脱轨的深层原因还是相关的应急机制不健全，而兰新线起火事件至今无调查结果本身就能反应出一些问题……说到底，这些事故的发生都与“管理混乱”存在一定的关系——而交接中丢钥匙不也是“管理混乱”的表现吗？ 每一次事故发生后，铁道部门都表示，要查摆原因、总结教训、避免类似事件再次发生。然而，人们看到的事实是，安全事故不断没有减少，甚至有不断增多的趋势；与此同时，以前因重大事故而被免职的干部纷纷易地“复出”甚至得到提拨。具有讽刺意味的是，就在因再次超速而被免职的原济南铁路局局长耿志修出任铁道部安全总监之后，铁路上的事故发生得更频繁了，真不知道他这个“安全总监”是怎么做的，更不知道铁道部为什么让他这个因安全事故而挂冠的人当“安全总监”。 “火车丢钥匙”虽然只是小事故，但也反应出了大问题。铁道部门应该像对待那几起重大事故一样对待它，并以这些事故为教训，狠抓内部管理，增强安全意识，从而避免类似事故的重演。

（一）岗位责任成本管理结果：

本季度工程施工质量管理难度大、主体面积大、单体数量多、二次结构及精装等多道工序存在而造成的点多面广、各道工序交叉作业的局面，工程质量形式相当严峻。针对存在的以上情况继续按项目管理目标抓安全、保质量、促进度的指导思想，顺利的完成a户型（a户型17层）、b户型（b户型28层）的封顶。同时减少了单体数量、在本工程所有总包中提前完成a、b户型的封顶。在规定时间内完成了市、区及公司安排的各项工作。

（二）岗位责任成本目标奖罚申请

（依据岗位责任目标分解，对照管理结果，提出奖罚申请）

1、认真组织做好质量意识教育和学习培训工作，对获取的公司文件和质量信息及时组织进行传达与学习，并且落实到实处。同时，继续加强项目质量管理例会制度。督促劳务公司兼职质量员努力做好班前检查及班后小结，促进质量管理工作本着“落实过程精品，强化岗位责任，切实提高质量管理水平”的指导思想。

2、继续做好每周的专项质量检查，特别是重点部位、c户型的.楼梯间剪力墙接槎。剪力墙柱的根部烂根情况，模板工程垂直度、混凝土感观质量等。提前检查及时整改与复查，切实消除一切质量事故隐患。

3、做好现场实测实量专项检查工作，加强施工前过程控制和施工后动态管理。

4、本季度保质保量完成了a9#、a10#、b1#、b2#、b3#号楼主体封顶，无重大的质量事故隐患是最大的成本节约特提出奖金申请。

每天对各栋号各楼层进行动态监督管理巡视检查，每周对项目现场进行专项质量大检查，特别是重点栋号和楼层轴线偏差、剪力墙根部烂根现象、模板垂直度、混凝土感光质量、实测实量数据复查方面的自查自纠工作，下发现场质量隐患整改通知单并附现场隐患图片，要求各劳务公司对各栋号现场存在的问题和不足严格按“三定”的原则进行整改与复查，切实消除一切事故的隐患。在每周的质量例会上，认真地对质量工作进行阶段性的总结回顾，对纠查中发现的问题进行分析和从公司或其他相关方获取的质量信息进行学习和通报，并对下一阶段的工作重点做出计划和部署。

下季度计划做各个片区内墙抹灰质量监督，二次结构质量控制点。加强现场检查，在实施过程中进行跟踪监控。每天对现场进行巡视检查，动态管理。

现场质量员未按要求配置到位（质量资料很多，未安排质量资料员），在完善资料时现场就无质量员监控，现场跑多了资料就跟不上。同时迎接上级及各部门检查很多。