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最新西藏调研报告心得体会范文(15篇)

时间:2023-10-21 14:59:43 作者:念青松

在职场竞争激烈的今天,撰写一份出色的竞聘报告至关重要。以下是小编为大家收集的报告范文,供大家参考和借鉴。

心得体会调研报告

我的调研报告——《广东外语外贸大学政管学院行政管理专业学生就业意向与专业发展调查报告》终于进入调研大赛的决赛了,紧张了大半个月,有这样的结果还是很高兴。一开始其实也挺有信心的,后来看到有高手参加,而且58支队伍里只能有8支进入决赛,心里还真是七上八下的。

现在来总结一下一些心得体会。

1.组队要找有经验的人一起,虽然说人的潜力是不可估量的,但是有现成的,为什么不用呢?大把的伟人也是站在前人的肩膀上才成为巨人的嘛,因此,不要照顾一些人,贸贸然组队,这样的结果往往是要么你一个人累死(太熟了,他们又真的不太会,一推脱,你就没辙了),要么就是你们的成果比较惨淡,比不上别人来的成熟有深度。

2.选题很重要。这需要队伍里有有眼光的人。可以选一些贴切主办单位的主题,投其所好,或者是一些有针对性的话题……其实很难说怎么样的课题比较好。我也是属于“乱来”型的人,觉得什么有趣就弄什么,没什么眼光。但是经过这次,我觉得做调研一定要做一些有实际意义的课题,对调研对象有一定帮助的主题,才能双赢,也不算白费力气。还有要有可操作性,没有可操作性,或者可操作性低的话,那么就真的会举步维艰了。

3.要有计划,可以列出你有多少时间,或者你打算用多少时间,你有那些事是要做的,是可以做的。还要组织好你的队员。其实太忙的队员,或者和你离得比较远的的队员最好也不要多,即使他们很有实力,因为他们大多难以组织起来讨论,对小组来说,是一个很棘手的问题。

4.要清楚你的伙伴的“强项”在哪里,信任你的伙伴,要鼓励他们,要分好工,最好分得公平点,还有一定要在适当的时候督促一下。

6.一队人写报告不可避免的一个问题就是写作的风格的统一,在这里,我觉得找一份同类型模范的是最好的。按着那份写就比较好整理,否则到后面就比较棘手,很难有一个整体的效果。

7.一个好的指导老师,一个负责人的指导老师,绝对很有作用。

西藏公安调研报告心得体会

随着改革开放的不断推进,中国的西藏地区也在快速发展。为了更好的了解西藏公安工作的现状和问题以及对策,我参加了一次西藏公安部门的调研,并对相关的调研报告进行了细致的分析。通过这次调研,我对西藏公安工作有了更深入的了解,并从中体会到了一些深刻的感悟。

首先,在调研报告中我们发现,西藏公安工作面临的主要问题是人力不足和技术设备落后。由于西藏地区特殊的地理环境和复杂多变的气候条件,导致公安人员的招聘和培训存在困难,人力资源不足使得公安工作难以开展。同时,西藏的交通条件和基础设施建设相对滞后,技术设备的更新换代也相对缓慢,这在一定程度上制约了公安工作的发展。因此,我认为提高公安人员的岗位素质以及加大对技术设备的投入是解决这一问题的关键。

其次,在调研报告中,我们也看到了西藏公安工作所面临的各种风险和挑战。由于边境地区的特殊性和地缘政治的影响,西藏地区存在着恐怖主义、分裂主义、极端主义等安全隐患。这些风险对于公安工作提出了更高的要求,需要公安部门加强对辖区的巡逻防控,提高公安人员的应急处理能力,加强与周边地区的合作交流,共同维护边境的安全稳定。

第三,在调研中我们亦发现了西藏地区存在的社会矛盾和稳定困扰。西藏地区是我国少数民族地区,民族宗教情感深厚,文化传统独特。由于历史原因和经济发展不平衡,西藏地区的社会矛盾相对较多。因此,公安工作除了维护社会安全外,还需要关注和解决民族宗教问题,推动社会稳定。此时,公安部门应该加强对社会矛盾的排查、预控和矛盾化解工作,加强与民族宗教界的沟通和理解,通过宣传教育和改善发展,增进各族群众的团结和谐。

第四,在调研报告中,我们也看到了西藏地区公安工作的一些亮点和成效。通过创新的工作思路和措施,西藏公安部门取得了一系列可喜的战果。比如,加强科技应用,提升信息化建设水平,使得公安工作更加高效和精准;通过加强警务所建设和警民共建,增强了基层公安的战斗力和群众认同感;通过开展心理辅导和应急预警机制的建设,提升公安人员的心理素质和工作能力。这些经验和做法对于其他地区的公安工作有一定的借鉴意义。

最后,在这次调研中,我对西藏公安部门的辛勤付出和无私奉献深感敬佩。正是有了他们的努力和付出,才能保障西藏地区的安全稳定,推动西藏的社会经济发展。我相信,在党中央的坚强领导下,西藏公安工作一定能够不断取得新的进步和成就。

综上所述,通过这次调研和分析,我认为西藏公安工作面临的问题不容小觑,但同时也有一定的发展潜力和亮点。加强公安人员的培训和素质提升,加大对技术设备的投入,加强与周边地区的合作交流,关注解决社会矛盾和民族宗教问题,创新工作思路和措施,这些都是解决问题、推动公安工作发展的关键所在。我相信,在各方的共同努力下,西藏公安工作一定能够更好地服务于人民群众,为西藏的长治久安做出积极贡献。

心得体会调研报告

今天的供应链实验中,我扮演的是分销商的角色,具体到职责,我则是分销经理并且兼任和上游制造商联系的物资采购员和信息收集员。对于本次的供应链模拟实验,我主要有以下几点感触。

首先是说一下自己对自己岗位的看法:

开始实验时,我担任的是经理的角色,主要是协调大家的意见和看法,做出较好的决策,同时合理分配人员岗位,做到各个环节都有条不紊。在实际运营中,由于人数有限,我兼任了和上游制造商联系的物资采购员和信息收集员。

为了能够尽可能地在制造商那里获得低价的货物,我采取了这样的措施:

1、试运行期间:我们和制造商二达成了一定的口头协议,主要从制造商二那里购买产品,并且由于量大且合作关系稳定,我们的买价要低于批发商二购入的价格,因而在售出时我们有更好的利润和价格下调优势。与此同时,我们也严格监控制造商一的售出价格,发现其售价低时及时向制造商二反应,迫使制造商二作出降价调整或让其从原料处争取低价。

2、正式运营期间:由于上游制造商联盟并分工生产造成部分产品的市场垄断,市价比正常要高出2~3倍,而下游零售的出价却还是市价,这造成了批发商的被动。我们和批发商二共同抵制购买制造商的货物,从而造成了一定时间内的供应链瘫痪。最终在政府的宏观调控下,产业链恢复,制造商也被迫降价销售,制造商之间的可能的同盟关系也被干扰或打断,市场恢复了竞争。从此,我主要负责和零售的负责人做信息交换,及时获取客户需求,逐单订购并预购少量产品,这样不仅可以及时满足零售商需求,库存囤积也很少。

其次说一下自己对供应链模拟实验本身的想法:

1、实验模型分析:

此次模拟实验的模型和现实中的供应链有以下几个共同点:

a)供应链都是原料商、制造商、分销商、零售商以及消费者组成。

b)每个供应链环节只和其上游和下游进行交易。

c)分销商和部分制造商和销售商达成同盟,共同的利益最大化。

2、实验模型改进:

a)政府宏观调控:每个环节有完善的税收体制。对库存囤积、市场垄断都应有监督和管制。

b)各环节人员数量:营销链只有独家原料商,这直接导致供应商在整个链上的垄断优势。2家制造商,2家分销商,2家零售商的设置却使得每个环节之间的竞争异常激烈,甚至出现恶性竞争。这不仅仅是1与2的区别,而是垄断与自由竞争的区别。原料供应商和消费者最好也都变成2个,形成整条链上都有竞争。

c)各环节资金设置:可以考虑到供应链不同级别的差异,发放初始资金,如制造商的资金应多些。

d)特殊因素:实验中同学间私下的关系还是会影响到部分决策。实验中可以依靠个人间关系做成一定的相互信任和同盟关系。在现实生活中,这条链上的每一个环节上都有竞争,和实验中差异甚大。

最后谈谈自己的收获:

通过本次实验,我对产业链的整个运营情况有了初步的认识,同时对产业链可能出现的一些问题也有了一定的了解,同时对自己模拟作为信息交流员和产品采购员也是一次很好的锻炼,在担任经理的时候也对整个部门的设置有了一定的自己的想法,总的来说,受益匪浅。最后感谢老师以及我们批发一一起合作的所有同学。

调研报告心得体会

在世界经济全球化大趋势下,企业环境发生了巨大的变化,市场的复杂性和不确定性因素增加,用户需求层次升级和需求结构多样化,产品生命周期越来越短,竞争日趋激烈。如何在市场中取得竞争优势,对市场环境的变化作出快速反应,有效地提供顾客满意的产品和服务,已成为企业生存与发展面临的重要问题。这一问题客观上要求企业必须从传统的产品驱动向新型的顾客驱动管理模式转变。而供应链管理则是实现这种转变的最有效模式,它体现了一种规划的传递最大效率和最优化过程,是目前备受企业关注的管理理论与方法。

汽车工业是国民经济的支柱产业,是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。有统计资料表明,汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12%—15%,仅次于旅游、石油,居第3位。随着后wto时代的到来,又给我国汽车产业走向世界提出了更为紧迫的时间表和更高的要求。当前,我国民族汽车工业面临着十分严峻的形势,若不把各企业的核心资源有机地结合起来,建立适合于我国国情的供应链网络结构,实现优势互补、资源和新技术(知识)共享、降低成本,以便更有效地积极参与国际竞争,就有被淘汰的危险。

一、我国汽车业供应链管理现状。

在分析我国汽车业供应链管理现状之前,我们有必要了解一下供应链联盟产生的背景。我们首先应该明确供应链(supplychain)的概念。同一切新生事物一样人们对供应链的认识也经历了一个由浅到深的过程。最初,供应链仅被视为企业内部的一个物流过程,它所涉及的主要是物料采购、库存、生产和分销诸部门的职能协调问题,最终目的是为了优化企业内部的业务流程,降低物流成本,从而提高经营效率。基于这种认识,在早期也有人将供应链仅仅看做是物流企业自身的一种运作模式。此后,随着产业环境的变化和企业间相互协调重要性的上升,人们逐步将对供应环节重要性的认识从企业内部扩展到企业之间,从而供应商被纳入了供应链的范畴。在这一阶段,人们主要是从某种产品由原料到最终成品的整个生产过程来理解供应链的。在这种认识下,加强与供应商的全方位协作,剔除供应链条中的冗余成分,提高供应链的运转速度成为核心问题。而进入20世纪90年代以来,人们对供应链的理解又发生了新的变化:

首先,由于需求环境的变化,原来被排斥在供应链之外的最终用户消费者的地位得到了前所未有的重视,从而被纳入了供应链的范围。这样供应链就不再只是一条生产链,而是一个涵盖了整个产品运动过程的增值链。在此基础之上,美国的史迪文斯1999年认为通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的流就是供应链。它开始于供应的源点,结束于消费的终点。

其次,随着信息技术的发展和产业不确定性的增加,今天的企业间关系正在呈现日益明显的网络化趋势。与此相应,人们对供应链的认识也正在从线性的单链转向非线性的网链。实际上这种网链正是众多条单链纵横交叉的结果。正是在这一意义上,哈理森1999年才将供应链定义为供应链是执行采购原材料将它们转换为中间产品和成品,并且将成品销售到用户的功能网链。在这种条件下供应链运作的核心问题甚至已经不再是产品的制造或分销,而是合适的供应链成员的选择和整个供应链相对于需求环境变化的快速反应能力。

我国汽车供应链管理经过多年来的努力已经取得了一定进展,其中也不乏供应链管理优秀企业。如一汽—大众在学习德国大众先进经验的基础上,结合国内市场的特点和售后服务的多年经验,建立了第三方物流运作方式进行备件供应模式。其中由7个备件中心库组成的全国网络已全面运营,向一汽—大众麾下的数百家服务站提供原装备件。备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市,各库虽为相对独立的第三方物流中心,但所有库存资源均可共享,由长春总部通过sap-r3微机系统统一调度,各库均采用长春总部制定的统一的、标准的工作流程和作业规范进行仓储管理。又如东风汽车股份有限公司根据汽车行业物流管理的特点,以条码为信息载体实现整车仓储的自动化管理。以整车仓储自动化管理、运输管理为中心,涵盖汽车的生产管理、库存管理、销售管理和财务管理,形成汽车行业的供应链scm整体解决方案。通过全方位的条码扫描替代人工录入来管理所有仓库库存,实现根据规则自动建议入库位置、自动建议出库位置,达到最大化利用仓储空间和避免库区内倒车的管理效果,并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来控制车辆运输时间和避免车辆损失,从而大大提高汽车行业整车物流的管理水平,减少庞大的管理费用,有助于储运、销售、生产三方面的有效管理。另外,上汽集团上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司,定位为第三方汽车物流公司,由原来只为上海大众提供服务转变为多客户服务(如核心客户:上海通用汽车、上海大众汽车有限公司、金杯、柳汽等),是目前全国最大的第三方汽车物流企业,集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等多项职能的现代化物流服务于一体。上海宝钢集团也在20xx年11月完成了与我国汽车业内的一汽、上汽和东风三大巨头的战略合作,初步形成了钢铁与汽车两大上下游产业之间的战略关系。其内容涉及到:彼此之间建立有竞争力的供应链,如宝钢集团将在上汽集团改善原材料库存结构等方面给予支持,使得钢材配送服务延伸至汽车生产的第一道工序;双方将联合完成更多的汽车用钢实验攻关项目,在未来新车型的研发上加强前期的设计合作。

尽管我国汽车供应链管理已经取得了很大的进展,但是与世界汽车制造巨头们千方百计提高供应链效率、拓展利润空间相比,与高速增长的中国汽车工业相比,却只能说刚刚开始触及供应链管理的边缘。

快速增长的市场背后,掩盖了许多管理上的隐患,主要体现在以下几个方面:

1.高额利润之下提升供应链管理的积极性较低。

汽车(中国)公司副总裁许国桢曾经透露,汽车业是个高收入、低利润的行业,从全球的平均数据来看,国际行业平均利润率水平仅为3%-5%。而我国的汽车业却是个低收入,高利润的行业。有关部门公布的数据显示,20xx年汽车行业销售收入为1515亿元,实现利润431亿元,整个行业的平均利润率为28.45%。20xx年全国共销售汽车439.08万辆,全行业销售收入9256.24亿元,利润总额754.56亿元,行业平均利润率为8.15%。20xx年,包括上汽、北汽、东风和长安汽车集团在内的13户汽车行业国有企业全年完成工业总产值4225.8亿元,实现利润253.6亿元,利润率仍达到6%。而通用、福特等制造商虽然平均每年有一千七八百亿美元的销售额,但他们的利润率却只有3%。中国汽车业这种高利润,使其不用去加强管理,就能得到丰厚回报,所以·导致了国内汽车厂商和供应商对erp、供应链等优化管理的措施并不十分重视。对此,大部分的企业只愿意投资少的可怜的钱用于erp或供应链的建设,而大部分乡镇企业的二三级零配件供应商根本不愿意为此掏出一分钱。

2.供应链内部竞争过多。

我国汽车业有一个惯例,由于每款新车的价格每年都呈递减趋势,整车商为把降价带来的压力转嫁给零配件厂商,每年都会要求零配件厂商降价3%-5%,以保证自己的利润。这对零配件厂商无疑是一次严峻的成本考验。但是,过于激进地对供应商发号施令,对整车商来说也未必是件好事。如神龙汽车在20世纪90年代开始就推广“多渠道供货制”,即同一零部件由2家或者2家以上供应商供货。然而,神龙每款型号的零部件采购量本来就少,供应商很难被“喂饱”,缺乏规模效益,反而容易产生恶性竞争,神龙的成本客观上反倒增加了。一段时间以来,国内各大整车商都有意扶植本地供应商,各自形成相对独立的供应商体系。由于整车厂规模有限且采用多家供货的策略,零配件厂的产能利用率十分有限。20xx年,6000家零配件生产厂中只有6家的销售收入在10亿元以上。这样,“打压”供应商导致整个供应链恶性循环,整车商的效益也因此受损。相反,国际上成熟的整车商一般采取的供应商管理方法是“一种产品,一个供货商;一个系列,多个供货商”。既扶持了零配件厂商的发展,又让零配件厂商之间保持一定的竞争关系。

3.供应链物流成本过高。

汽车业的竞争已涉及产业链的各个环节,供应链的竞争也日趋激烈。随着汽车市场竞争越来越激烈,很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下,汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本,很多厂家都是从物流来入手,提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。有资料显示,我国汽车工业企业,一般物流的成本起码占整个生产成本的20%以上,差的公司基本在30%-40%。国际上物流做得比较好的公司,物流的成本都是控制在15%以内。国内汽车业的竞争其实基本上是国外汽车巨头在国内的竞争。

然而,系统的供应链管理迟早要成为中国汽车行业必须面对的问题,等到必须面对的那一天才来感慨就只有挨打的份儿了。事实上,国内汽车业开始步入稳定的高速成长期,将在较长时间内保持20%-30%的增速,也将吸引更多的资本进入,进入冲动难以限制。wto过渡期结束后将形成全方位开放格局,竞争态势必然发生重大转变,新进入者将增加,集中度出现波动,价格竞争更为频繁,国企面临新的挑战,整个行业面临重新洗牌。

二、汽车业供应链管理的发展思路。

1.分析市场环境。

竞争环境分析是为了识别企业所面对的市场特征和市场机会。要完成这一过程,我们可以根据波特模型提供的原理和方法,通过调查、访问、分析等手段,对供应商、用户、现有竞争者及潜在竞争者进行深入研究,掌握第一手准确的数据、资料。这项工作一方面,取决于企业经营管理人员的素质和对市场的敏感性;另一方面,企业应该建立一种市场信息采集监控系统,并开发对复杂信息的分析和决策技术。如一些企业建立的顾客服务管理系统,就是掌握顾客需要,进一步开拓市场的有力武器。

2.识别顾客价值。

供应链管理的目标在于提高顾客价值和降低总的交易成本,因此必须从顾客价值的角度来定义产品或服务,并在不断提高顾客价值的情况下,寻求最低的交易成本。

按照营销大师科特勒的定义,顾客价值是指顾客从给定产品或服务中所期望得到的所有利益,包括产品价值、服务价值、人员价值和形象价值。一般说来,发现了市场机会并不意味着真正了解某种产品或服务在顾客心目中价值,因此,必须真正从顾客价值的角度出发来定义产品或服务的具体特征,只有不断地为顾客提供超值的产品,才能满足顾客的需求,而顾客的需求拉动是驱动整个供应链运作的源头。

3.制定竞争战略。

从顾客价值出发找到企业产品或服务的定位之后,管理人员要确定相应的竞争战略。竞争战略形式的确定可使企业清楚认识到要选择什么样的合作伙伴以及合作伙伴的联盟方式。

根据波特的竞争理论,企业获得竞争优势有三种基本战略形式:成本领先战略、差别化战略以及目标管理集中战略。譬如,当企业确定应用成本领先战略时,往往会与具有相似资源的企业联盟,以形成规模经济,当企业确定应用差别化战略时,它选择的合作伙伴往往具有很强的创新能力和应变能力。

4.确定本企业的核心竞争力。

核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于并且不易被竞争对手模仿的、能够满足客户价值需要的独特能力。供应链管理注重的就是企业核心竞争力,企业把内部的智能和资源集中在有核心竞争优势的活动上,将剩余的其他业务活动移交给在该业务上有优势的专业公司来弥补自身的不足,从而使整个供应链具有竞争优势。

在这一过程中,企业要回答这样几个问题:企业的资源或能力是否有价值;资源和能力是否稀有,拥有较多的稀有资源的才可以获得暂时竞争优势;这些稀有资源或能力是否易于模仿,使竞争对手难以模仿的资源和能力,才是企业获得持续竞争优势的关键所在;这些资源或能力是否被企业有效地加以利用。在此基础上,重建企业的业务流程和组织结构。企业应对自己的业务认真清点,并挑选出与企业的生存和发展有重大关系、能够发挥企业优势的核心业务,而将那些非核心业务剥离出来交由供应链中的其他企业去完成。在挑选出核心业务之后,企业还应重建业务流程。

5、评估、选择合作伙伴。

供应链的建立过程实际上是一个供货商的评估、选择过程,选择适当的合作伙伴选择合适的对象企业作为供应链中的合作伙伴,是加强供应链管理中最重要的一个基础,企业需要从产品的交货时间、供货质量、售后服务、产品价格等方面全面考核合作伙伴。如果企业选择合作伙伴不当,不仅会腐蚀企业的利润,还会使企业失去与其他企业合作的机会,从而无形中抑制企业间竞争力的提高。

对于供应链中合作伙伴的选择,可以遵循以下原则:1、合作伙伴必须拥有各自的可利用的核心竞争力。惟有合作企业拥有各自的核心竞争力,并使各自的核心竞争力相结合,才能提高整条供应链的运作效率,从而为企业带来可观的贡献。这些贡献包括及时、准确的市场信息,快速高效的物流,快速的新产品研制,高质量的消费者服务,成本的降低等。2、具有可以融合的企业价值观及战略思想。企业价值观的差异表现在,是否存在官僚作风,是否强调投资的快速回收,是否采取长期的观点等。战略思想的差异表现在,市场策略是否一致,注重质量还是注重价格等。3、合作伙伴必须少而精。若选择合作伙伴的目的性和针对性不强,过于泛滥的合作可能导致过多的资源、机会与成本的浪费。4、在具体的选择过程中,管理人员一定要慎重考察如下内容:协作态度,包括良好的业务联系,提供信息的态度、对意外事件的处理态度和措施。质量保证,包括事故的发生情况,质量问题。一旦选定后,则应建立战略合作关系。

三、汽车业供应链管理的战略实施。

1.树立供应链管理经营理念。

而要在竞争中占有一席之地,特别是在不远的未来与世界汽车企业竞争中立于不败之地,中国汽车业必须提升供应链管理水平。然而,提升供应链管理不应该仅仅成为企业用来显示其管理符合现代的节拍一个口号,而必须深入到企业的理念,贯穿于生产经营中,反映在企业处理各种事务的各种行为当中。应该说,提升整个供应链的价值绝非一件容易的事,尤其对于汽车业这么一个复杂的产业而言。实施的艰难性更加需要强大的信念支撑,否则可能的结果只能是或流于形式或流于失败,最后真的感慨供应链的形式主义和无能了。

2.发展以物流为中心的组织结构模式。

哈佛大学的哈默博士1990年提出的企业流程中就已经指出:企业的使命是为顾客创造价值,能够为顾客带来价值的是企业流程。我国汽车企业的组织流程基本上都是采用劳动分工、专业协作为基础的基于职能部门专业化的“金字塔”结构,这种组织模式将企业业务流程割裂成相互独立的环节,关注的焦点是单个任务或工作,但单个任务并没有给顾客创造价值,只有整个过程,即当所有活动有序地集合在一起时,才能给顾客创造价值。企业的组织结构必须以供应链为中心,才能最大程度满足用户需求日益多样化、个性化要求。

3.确立供应链战略联盟伙伴关系。

汽车行业的整车厂、发动机厂和零部件厂构成了典型的汽车供应链体系。其中整车厂是该体系中的盟主企业。但现实情况是一些整车厂压了上游发动机厂一大批发动机,同时发动机厂又压了上游零部件厂的一大批零部件,价值都分别在几千万元上下,且都是用于生产装配以后再付款。这种情况说明即便他们是一个供应链关系,但也仅是一个物理上和逻辑上的关系,并没有从物流与价值链的角度去研究供应链体系中上下游合作伙伴间的协同模式和利益机制,真正实行协同商务与双赢原则。与此相对应的供应链管理认为上流企业简单将成本转嫁给下游企业的做法并不能增强自己竞争力。因为所有这些成本都要转嫁给消费者。因此,真正的竞争不是企业与企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。这需要改变过去上下游企业之间敌对的关系,取而代之为紧密合作的供应链伙伴关系。这种新型关系主要体现在共同解决问题与信息共享等方面。强调直接、长期的合作;强调共同努力实现共有的计划和解决共同的问题;强调相互之间的信任与合作,形成在一定时期内共享信息、共担风险、共同获利的双赢关系。

4.建立有效的信息系统。

信息及时与信息共享是实现供应链管理的基础。供应链的协调运作建立在各节点企业高质量信息传递与共享的基础之上。因此供应链管理离不开迅速、及时的信息技术的支持,企业需要建立有效的信息系统。汽车生产有它的特殊性,一辆车由数千个零部件组成且全球采购,从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存,没有信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上,由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大,以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况,实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点及难点。尽管汽车的供应链系统是最为复杂的,建立基于第三方物流的物流管理信息系统,在整车生产厂商和零配件生产、供应企业之间建立信息直通道,为整车生产厂商提供有效的零库存配送,以保障整车生产厂商生产的高效性和连续性,是提高我国汽车产业供应链竞争能力,乃至整体竞争力的一条有效途径。

西藏公安调研报告心得体会

作为西藏公安系统的一员,近日我参与了一次调研活动,该活动是为了了解西藏地区社会治安形势,提供参考意见与建议。在这次调研中,我见识到了西藏地区的治安形势和公安工作的丰富内涵,也对西藏的发展和稳定有了更深入的了解。

首先,西藏地区的社会治安形势令人欣慰。在过去的几年里,西藏地区的治安形势稳定,没有发生任何重大的社会事件。这得益于公安机关的严密打击和维稳工作,也得益于各级政府的大力支持。调研报告中提到,西藏地区的社会治安指数在全国范围内是较低的,这是西藏政府及公安机关在治安维稳工作中的硬指标。这也说明了西藏地区经济社会发展的积极影响和政权的稳定性。

其次,西藏地区的公安工作表现出许多亮点。报告指出,公安干警在西藏地区的工作环境相对艰苦,但他们坚守岗位、无私奉献,为维护社会稳定和人民安全做出了巨大的贡献。西藏地区的公安机关还加强了与社区居民和社区组织的联系,积极解决社会问题,提高社区居民的满意度。此外,公安机关还开展了大量的教育宣传活动,提高了群众的安全防范意识和反恐怖主义意识,为社会的和谐稳定做出了重要贡献。

然而,报告中也提到了一些问题和挑战。西藏地区的公安工作面临着一些特殊的情况和挑战,如地理环境的复杂性、民族宗教因素的影响等。同时,西藏地区的公安机关还需要进一步加强与其他地区的协作和合作,以便更好地应对跨区域的犯罪活动。此外,还需要加强对公安干警的培训和职业发展,提高他们的业务能力和综合素质。

最后,我要强调的是西藏地区的发展和稳定是公安工作的重要任务。调研报告中提到的一些重点领域的问题,如民族团结、交通管理、执法规范等,都需要公安机关进一步加强工作,并提供专业的指导和支持。只有通过合作和努力,才能实现西藏的繁荣和社会稳定。公安干警们要时刻保持高昂的斗志,始终保持良好的工作状态,为西藏地区的安定和发展做出更大的贡献。

综上所述,通过这次调研活动,我对西藏地区的治安形势和公安工作有了更深入的了解。西藏地区的治安形势稳定,得益于公安机关的严密打击和维稳工作,也得益于各级政府的大力支持。但同时也面临着一些问题和挑战,需要公安机关进一步加强合作和提高工作能力。作为西藏公安系统的一员,我们应该时刻保持高昂的斗志,不断提高自己的业务能力和综合素质,为西藏地区的稳定和发展贡献自己的一份力量。

心得体会调研报告

为期一个月的调研,与其说是一次比赛,不如说是一次学习和体会,无论是相关知识的增长,抑或是比赛时心态的一种锻炼和成长,还是比赛过程中的学习和感悟,与队友之间的合作与交流方面,我都收获了很多东西,所以,总的来说,我是很感谢这个比赛的。

把具体的实施和制作这部分工作丢给队友,有时候,提出的想法和建议没有经过认真的思考,浪费大家的时间后才知道不可行,耽误团队的工作进度,所以,以后自己提出一个想法后,就应该积极地去验证它的可行性,然后再具体实施分工,节省大家的时间。

另外,工作态度不够积极主动,不够注重细节。工作中,潜意识里好像觉得自己不是组长,不用从大局去着想,组长具体分配我去干什么我再去,干完之后就一身轻松了,而不是,主动地去思考整份作品和团体的成效,积极主动地去思考工作中哪些地方还有不足,还需要改进,并且,做事儿时不够注重细节,有了轮廓和思路后,就停止去认真思考了,导致很多工作在实施时才遇到困难,大大耽误工作进度。

比赛时,在现场,包括ppt展示和现场答辩。首先是ppt的制作和展示,我总结到:ppt的展示内容反映的最主要就是我们的作品制作思路以及我们要强调的作品亮点,因此,内容可以不全面,但是一定要表现深刻,其次,解说时一定要自信坦荡,要尽量有感染力,我觉得有激情和笑容,就成功了一大半。答辩时,无论回答什么问题,都最好回到自己的作品上来,让评委老师相信,你问的我们的报告是可以解释的,报告是提供了充分的说明和解释的,我的回答也不是主观的,是严格根据调查得出的,而我,直到决赛时才充分认识到这一点。

最后,此次比赛中,我更看到了队友们优秀的品质,很值得自己去学习。泽锋的认真负责,和勤奋努力,锦波的认真思考和严谨工作,素端的积极主动,旭琼和陆勉的踏实他们让我更加相信,工作时的认真和积极才是最重要的,也更加激励我工作时应该更深入更细致的去思考问题,因为那才是用心去做事儿,也只有那样,才能真正把事情做好。

心得体会调研报告

供应链管理,指使供应链运作达到最优化,以最少的成本,令供应链从采购开始,到满足最终客户的所有过程,mba、emba等管理教育均将企业供应链管理包含在内。

供应链管理是一种新型的管理方式,对企业传统的生产经营理念产生了巨大影响。通过对我国的企业进行深入调查分析发现,我国大部分能实现供应链管理的企业都需要雄厚的实力和先进的管理理念。而对于供应链管理,其应用取得的成效是肯定的,但不同的企业有着不同的管理内容,不同企业在应用供应链管理方面产生的问题也存在的一定差异。本文试图就企业供应链管理问题进行浅显分析,提出一些改进对策。

关键词:供应链管理;绩效评估;战略伙伴。

1.1、没有真正建立供应链管理体系。

虽然,我国很多企业能认识到供应链管理对于企业发展的重要性,但是对于供应链管理模式的建设却无处下手,属于严重空白。企业管理人员甚至不能对供应链管理的概念进行清楚的认知,不知道应当应用何种计算机软件,如何进行供应链的建设等。因此,供应链管理模式在企业中的落实寸步难行,对于工作的重点不够了解,对于工作的开展也太过于茫然。我国有一些企业还存在着这样思想上的误区,认为供应链管理就是企业内部的物流管理,将供应链管理看成是一种连接方式,而不是促进企业发展的战略方案,没有认识到供应链管理能为企业带来的增值效益,导致在企业内部并没有真正的建立起供应链管理模式。

1.2、战略伙伴关系未统一。

我国的很多企业仍处在最为低层次的市场竞争中,也就是多个企业间形成了激烈竞争局势,竞争过程就是一个两败俱伤的过程。我国企业若想通过合作竞争的方式,同时将企业供应链具有的优势全面发挥出来,达到双赢的市场竞争局面,那么各个企业首先需要做的就是统一战略伙伴的合作关系,最大限度地将各自企业的优势展现出来。因为,供应链具有的组成成员它们是不同经济利益的实体,各自之间存在着一定的利益冲突,长时间情况下对于构成成员就会造成不利影响,使得构成成员会产生强烈的抗争行为。

受以往传统思维影响,我国很多企业管理者将更多的精力投入到个人或小利益的争斗中去,对于企业的生产经营并没有给予过多重视,企业领导人员的管理思想死板僵化,不能对企业供应链管理中存在的一些问题进行有效的调节与整合。对于一些企业内部组织也是如此,举个较为简单的例子,如我国国内一些大型的零售企业,内部各个部门更像是独立存在的个体,无论是对于存货的采购还是其他方面都有着属于自己的专属渠道,不仅导致管理难度有所增加,同时使得存货成本很高,导致企业市场竞争力下降,不能适应经济市场的变化,甚至可能被兼并或消失。

2.1、更新供应链管理理念。

想要提升供应链管理水平,使得我国的企业能将供应链管理具有的优势和特点全面的发挥出来,那么,首先需要做的就是更新供应链管理理念。企业根据本身的特点、产业结构、资金实力等的实际情况,可学习西方先进的供应链管理模式,汲取丰富的管理经验,对其进行恰当的调整,将供应链管理应用到我国企业的管理中去。此外,我国的联想集团、海尔集团等一些大型的企业目前都采用了非常先进的供应链管理模式,比较符合我国国情和我国企业结构,我国其他企业可对该内容进行有效筛选,形成适用于本企业的供应链管理模式,实际应用到自身企业的管理工作中去,最终达到促进企业供应链管理理念更新的目的,使得我国企业管理更加的科学化、规范化、系统化,促进企业的持续发展。

2.2、明确企业自身在供应链中的作用。

供应链的组成内容较多,其中包括企业产品生产加工原材料的供应商、产品的生产加工企业、产品的分销单位、产品的物流运输单位,还有广大的消费群众。一个供应链需要具有一个主导企业,其余部分就是为主导企业附属内容,对于任何一个企业来讲,该企业都不能承担供应链中所有内容,企业必需要根据企业自身的实际特点和企业所具有的优势,明确企业在供应链中占据的位置,明确企业的主要发展路线,清晰了解自身的主业,提升自身的市场竞争力。一个企业会参与到多个供应链中去,同时,在不同的供应链中有着不同的位置。企业供应链管理模式能使得企业成为供应链联盟合作关系,将企业具有的并不是非常核心的企业生产经营任务进行外包,对增强核心业务有着不可忽视的影响力。

2.3、建立科学的绩效评估体系。

建立科学的绩效评估体系对于落实企业供应链管理模式是非常重要的,这样能使战略伙伴之间的合作关系更加的稳固。因为,供应链构成的各个节点都是独立存在的市场经济利益主体,他们在协作的过程中一切活动的开展必会考虑到自身的利益问题,不可避免会产生一些利益矛盾,导致良好的合作关系可能会受不良影响。绩效评估体系的建立能明确供应链盈利过程中风险和利益额度的分配,明确各个企业对于供应链盈利做出的贡献,且应用订单价格补贴等多项手段对相应的企业进行一定激励,使得供应链构成企业之间的关系更加稳固,保证稳定发展。

市场经济体制不断完善,企业承受的市场竞争压力也越来越为沉重。我国企业在经济市场中想要站稳脚跟,寻求新的发展契机,就必须要不断重视企业供应链管理模式,并对此管理模式进行有效的运行和应用。相应的人员也要不断研究供应链管理模式中存在的问题,积极找寻相应的应对措施,使得供应链管理模式更加完善,促进我国企业国际市场竞争能力的.提升。

西藏

作为我国的一个自治区,西藏不仅是一片神秘莫测的“宝地”,更是一片壮美绝伦的土地。在这里,你可以看到蔚蓝的天空和洁白的云朵,可以看到广袤的原野和奔腾的江河,可以看到雪山、冰川和草原上的牦牛、藏羊和马儿。这些美景都让我深深地感受到了一种神圣而美好的感觉,这种感觉也是无法言表的。

第二段:西藏的文化与信仰。

西藏有着悠久的历史、深厚的文化和独特的信仰。在这里,你可以看到各种各样的佛教寺庙、经幢和旗杆,可以听到布达拉宫内的佛经诵读声和拉萨街头的转经声,可以看到人们虔诚地朝拜,这一切都给我留下了很深刻的印象。有一次我去了大昭寺,在那里我观看了著名的“佛祖纳西印度大梵音乐会”,那些旋律悠扬的佛经咏诵以及藏传佛教寺庙里自然的氛围让我感到一种平静而祥和的感觉。

第三段:西藏的人民和生活。

在西藏,我也见到了像其他地区的人民一样的普通老百姓,他们生活在艰苦的自然环境下,柴米油盐酱醋茶的生活极为简单。但是他们的心态却十分平和、善良、朴实。在这个大家庭里,彼此互相扶持和帮助着,形成了一种淳朴而美好的群体。

第四段:对西藏的担忧和思考。

西藏的生态环境,曾经被人类无节制开发而带来的问题,这使得我对其未来产生了担忧。现代化的建设已经取代了西藏的传统文化与艺术。我们应当保护西藏文化并帮助西藏与现代生活相融合,以保持自然的气息和人文价值,让西藏成为一个更加宜人和神秘的地方。

第五段:西藏之旅的启示。

走出象牙塔的我,以前总是幻想有一天可以走出学校去看看更广大的世界,一睹世间的百态。通过此次西藏之旅,我从一个新的角度来审视这个世界,这使我更加谦逊,更加感恩。同时,也从中了解到了西藏藏民一种独特的文化价值及精神内涵,更进步地培养了我的文化与艺术鉴赏能力。

总之,西藏之旅让我见到了壮美和神秘,了解了文化和信仰,也认识了艰苦而淳朴的人民,同时,它也让我更加深入地思考了一个“更好、更美好的西藏”的可能性。我相信,这样一片土地,会有更加美好的未来。

西藏

西藏是一片神秘而美丽的土地,随着旅游业的兴起,越来越多的人选择来西藏自由行或跟团旅游。我也是其中之一,去年有机会到西藏旅行了十天,这次旅行让我对藏区的文化、自然环境和人民有了更深刻的了解,让我体会到了西藏的独特之处。

第二段:美丽的自然环境。

西藏的自然环境壮美而又神秘,把人们带入了一个完全不同的世界。我在羊湖看到了蓝色和绿色的反光,仿佛置身于一个神话故事中。而在那拉提草原,我看到了如此美丽的风景,大片的高山草原、牛羊散步、蓝天白云,一切都是那样的天成美丽。

第三段:深厚的文化底蕴。

西藏文化古老而深厚,我去拉萨参观了大昭寺、小昭寺、罗布林卡等古迹,这里的壁画、雕塑和音乐让我对纯朴的藏族文化有了更深刻的了解。同时,我还体验了拉萨的巴松措节,这是一个庆祝春节的传统节日,节日气氛非常浓厚,我通过品尝藏族食品、听藏族歌舞、和当地人交往,更加了解了藏族的习俗和风俗。

第四段:勤劳纯朴的藏族人民。

西藏是一个少数民族聚集的地方,藏族人民勤劳纯朴,崇尚自然,对客人十分热情。在我旅行的过程中,我非常感激遇到那些善良、热情的藏族人,他们会不时向你问好,摆出热情的笑容,非常自然地打动你的心。我们一起聊天、吃饭,他们向我普及了许多西藏历史和文化,让我对他们更加尊重和喜爱。

第五段:总结。

在西藏的旅行中,我学到了很多,感受到了藏民族勤劳、善良、纯朴的特性。我深深地爱上了这片壮美而神秘的土地,同时也了解到西藏还存在一些问题,比如基础设施不够完善,环境污染等,我们需要更多的保护,更多地关注他们,为了我们更好地保护西藏而努力。

市场调研报告心得体会

7月14日,湖南生物力学职业技术学院组织我校学生到湖南联龙投资有限公司、湖南嘉捷信息技术有限公司考察计算机应用人才市场供需情况,收获颇丰。

本次调查最深刻的感受就是了解企业对人才的真实需求和评价。受访企业中,具有中等职业技术中专学历的人才主要从事销售和技术服务,而技术开发和企业管理岗位基本由大专及以上学历的人才担任。在销售和技术服务岗位上,企业对人才的要求不仅仅是专业技能,还包括:服务态度、商业礼仪、敬业精神、团队合作、宽容和感恩。这方面很多企业都非常重视,这就需要我们加强道德教育和职业指导。

在专业建设中,很多企业提出的问题少而精,很多学校开设了很多课程,但学生根本掌握不了。针对不同的专业方向,要加强核心课程的教学,确保学生在本专业的核心能力能够达标,并注重专业的延伸。如今企业所需要的人才是复合型的,能够理解各种知识,加强实践能力的培养。比如计算机平面设计专业,不能让学生只学习图形图像软件的一些操作技能,还要让学生了解与计算机艺术设计相关的艺术基础知识,否则只能做一个操作工,作为企业,不需要会操作、不会创意的员工。

这次调查让我们深思的是学校的培养模式。现在大多数中等职业学校办学条件不健全,仍然是传统的办学模式,只注重教学,忽视实践能力的培养。即使有些学校加强了所谓的实践能力教学,效果仍然很小,只是停留在表面,没有得到落实。

现在中等职业学校的学生普遍素质低,不想学习。他们中的许多人为了完成任务不得不学习。他们的态度是什么?所以学校现在做的不仅仅是让他们学点东西,更重要的是让他们学会做人做事。德育很重要,它教会学生吃苦耐劳,有正确的人生定位,有一颗感恩的心和包容的心。

让学生真正了解市场的需求,让学生了解技能以外的知识的重要性,端正态度,明确专业方向。

了解市场对人才的需求,进行有针对性的教学,让培养出来的学生与市场无缝对接,真正用好自己的知识和技能。可以强化校企合作、定向班的办学模式;加强学生实践能力的培养,多派学生外出实地考察、实习,让学生在学校就能与市场接轨。学校领导要拓宽思路,实现更多更好的就业渠道。

影响教育最重要的是质量,质量最重要的是师资和培养条件。就我们学校而言,近年来有了很大的改进,比如加大专业教师的培养,更加重视学生的技能竞赛,努力打造“双师型”教师队伍,奖励专业贡献。现在慢慢发生了化学反应,我觉得很好。当老师变得更好的时候,学生可能会变得更好。及时更新学校设备,多开展学生技能竞赛。

让学生有竞争意识。平时要真正重视学生的实训,要建立严格的考核制度,配套相应的奖惩制度。

德育教育在企业显得如同技能一样重要,学生在校期间,要重点培养学生的吃苦耐劳精神、团队精神、包容之心、感恩之心以及学生的正确人生定位。

总之,中职教育任务艰巨,责任重大,要做的事情太多太多,要改进的地方太多太多,作为中职教育的老师,深感肩上担子重,要不断地学习充电。相信在国家大环境的影响下,中职教育的明天一定更美好!

调研报告心得体会

在世界经济全球化大趋势下,企业环境发生了巨大的变化,市场的简单性和不确定性因素增加,用户需求层次升级和需求构造多样化,产品生命周期越来越短,竞争日趋剧烈。如何在市场中取得竞争优势,对市场环境的变化作出快速反响,有效地供应顾客满足的产品和效劳,已成为企业生存与进展面临的重要问题。这一问题客观上要求企业必需从传统的产品驱动向新型的顾客驱动治理模式转变。而供给链治理则是实现这种转变的最有效模式,它表达了一种规划的传递最大效率和最优化过程,是目前备受企业关注的治理理论与方法。

汽车工业是国民经济的支柱产业,是当今世界衡量一个国家进展水平的重要标志。有统计资料说明,汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12%—15%,仅次于旅游、石油,居第3位。随着后wto时代的到来,又给我国汽车产业走向世界提出了更为紧迫的时间表和更高的要求。当前,我国民族汽车工业面临着非常严峻的形势,若不把各企业的核心资源有机地结合起来,建立适合于我国国情的供给链网络构造,实现优势互补、资源和新技术(学问)共享、降低本钱,以便更有效地积极参加国际竞争,就有被淘汰的危急。

在分析我国汽车业供给链治理现状之前,我们有必要了解一下供给链联盟产生的背景。我们首先应当明确供给链(supplychain)的概念。同一切新生事物一样人们对供给链的熟悉也经受了一个由浅到深的过程。最初,供给链仅被视为企业内部的一个物流过程,它所涉及的主要是物料选购、库存、生产和分销诸部门的职能协调问题,最终目的是为了优化企业内部的业务流程,降低物流本钱,从而提高经营效率。基于这种熟悉,在早期也有人将供给链仅仅看做是物流企业自身的一种运作模式。此后,随着产业环境的变化和企业间相互协调重要性的上升,人们逐步将对供给环节重要性的熟悉从企业内部扩展到企业之间,从而供给商被纳入了供给链的范畴。在这一阶段,人们主要是从某种产品由原料到最终成品的整个生产过程来理解供给链的。在这种熟悉下,加强与供给商的全方位协作,剔除供给链条中的冗余成分,提高供给链的运转速度成为核心问题。而进入20世纪90年月以来,人们对供给链的理解又发生了新的变化:

首先,由于需求环境的变化,原来被排斥在供给链之外的最终用户消费者的地位得到了前所未有的重视,从而被纳入了供给链的范围。这样供给链就不再只是一条生产链,而是一个涵盖了整个产品运动过程的增值链。在此根底之上,美国的史迪文斯1999年认为通过增值过程和分销渠道掌握从供给商的供给商到用户的流就是供给链。它开头于供给的源点,完毕于消费的终点。

其次,随着信息技术的进展和产业不确定性的增加,今日的企业间关系正在呈现日益明显的网络化趋势。与此相应,人们对供给链的熟悉也正在从线性的单链转向非线性的网链。实际上这种网链正是众多条单链纵横穿插的结果。正是在这一意义上,哈理森1999年才将供给链定义为供给链是执行选购原材料将它们转换为中间产品和成品,并且将成品销售到用户的功能网链。在这种条件下供给链运作的核心问题甚至已经不再是产品的制造或分销,而是适宜的供给链成员的选择和整个供给链相对于需求环境变化的快速反响力量。

我国汽车供给链治理经过多年来的努力已经取得了肯定进展,其中也不乏供给链治理优秀企业。如一汽—群众在学习德国群众先进阅历的根底上,结合国内市场的特点和售后效劳的多年阅历,建立了第三方物流运作方式进展备件供给模式。其中由7个备件中心库组成的全国网络已全面运营,向一汽—群众麾下的数百家效劳站供应原装备件。备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市,各库虽为相对独立的第三方物流中心,但全部库存资源均可共享,由长春总部通过sap—r3微机系统统一调度,各库均采纳长春总部制定的统一的、标准的工作流程和作业标准进展仓储治理。又如东风汽车股份有限公司依据汽车行业物流治理的特点,以条码为信息载体实现整车仓储的自动化治理。以整车仓储自动化治理、运输治理为中心,涵盖汽车的生产治理、库存治理、销售治理和财务治理,形成汽车行业的供给链scm整体解决方案。通过全方位的条码扫描替代人工录入来治理全部仓库库存,实现依据规章自动建议入库位置、自动建议出库位置,到达最大化利用仓储空间和避开库区内倒车的治理效果,并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来掌握车辆运输时间和避开车辆损失,从而大大提高汽车行业整车物流的治理水平,削减浩大的治理费用,有助于储运、销售、生产三方面的有效治理。另外,上汽集团上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司,定位为第三方汽车物流公司,由原来只为上海群众供应效劳转变为多客户效劳(如核心客户:上海通用汽车、上海群众汽车有限公司、金杯、柳汽等),是目前全国最大的第三方汽车物流企业,集现代运输、信息网络、仓储治理、营销筹划等多项职能的现代化物流效劳于一体。上海宝钢集团也在20xx年11月完成了与我国汽车业内的一汽、上汽和东风三大巨头的战略合作,初步形成了钢铁与汽车两大上下游产业之间的战略关系。其内容涉及到:彼此之间建立有竞争力的供给链,如宝钢集团将在上汽集团改善原材料库存构造等方面赐予支持,使得钢材配送效劳延长至汽车生产的第一道工序;双方将联合完成更多的汽车用钢试验攻关工程,在将来新车型的研发上加强前期的.设计合作。

尽管我国汽车供给链治理已经取得了很大的进展,但是与世界汽车制造巨头们千方百计提高供给链效率、拓展利润空间相比,与高速增长的中国汽车工业相比,却只能说刚刚开头触及供给链治理的边缘。

快速增长的市场背后,掩盖了很多治理上的隐患,主要表达在以下几个方面:

1、高额利润之下提升供给链治理的积极性较低。

汽车(中国)公司副总裁许国桢曾经透露,汽车业是个高收入、低利润的行业,从全球的平均数据来看,国际行业平均利润率水平仅为3%—5%。而我国的汽车业却是个低收入,高利润的行业。有关部门公布的数据显示,20xx年汽车行业销售收入为1515亿元,实现利润431亿元,整个行业的平均利润率为28.45%。20xx年全国共销售汽车439.08万辆,全行业销售收入9256.24亿元,利润总额754.56亿元,行业平均利润率为8.15%。20xx年,包括上汽、北汽、东风和长安汽车集团在内的13户汽车行业国有企业全年完成工业总产值4225.8亿元,实现利润253.6亿元,利润率仍到达6%。而通用、福特等制造商虽然平均每年有一千七八百亿美元的销售额,但他们的利润率却只有3%。中国汽车业这种高利润,使其不用去加强治理,就能得到丰厚回报,所以·导致了国内汽车厂商和供给商对erp、供给链等优化治理的措施并不非常重视。对此,大局部的企业只情愿投资少的可怜的钱用于erp或供给链的建立,而大局部乡镇企业的二三级零配件供给商根本不情愿为此掏出一分钱。

2、供给链内部竞争过多。

我国汽车业有一个惯例,由于每款新车的价格每年都呈递减趋势,整车商为把降价带来的压力转嫁给零配件厂商,每年都会要求零配件厂商降价3%—5%,以保证自己的利润。这对零配件厂商无疑是一次严峻的本钱考验。但是,过于激进地对供给商发号施令,对整车商来说也未必是件好事。如神龙汽车在20世纪90年月开头就推广“多渠道供货制”,即同一零部件由2家或者2家以上供给商供货。然而,神龙每款型号的零部件选购量原来就少,供给商很难被“喂饱”,缺乏规模效益,反而简单产生恶性竞争,神龙的本钱客观上反倒增加了。一段时间以来,国内各大整车商都有意扶植本地供给商,各自形成相对独立的供给商体系。由于整车厂规模有限且采纳多家供货的策略,零配件厂的产能利用率非常有限。20xx年,6000家零配件生产厂中只有6家的销售收入在10亿元以上。这样,“打压”供给商导致整个供给链恶性循环,整车商的效益也因此受损。相反,国际上成熟的整车商一般实行的供给商治理方法是“一种产品,一个供货商;一个系列,多个供货商”。既扶持了零配件厂商的进展,又让零配件厂商之间保持肯定的竞争关系。

3、供给链物流本钱过高。

汽车业的竞争已涉及产业链的各个环节,供给链的竞争也日趋剧烈。随着汽车市场竞争越来越剧烈,许多汽车厂商必定要实行价格竞争的方式来应战。在这个背景下,汽车制造厂商不得不降低本钱。而要降低本钱,许多厂家都是从物流来入手,提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。有资料显示,我国汽车工业企业,一般物流的本钱起码占整个生产本钱的20%以上,差的公司根本在30%—40%。国际上物流做得比拟好的公司,物流的本钱都是掌握在15%以内。国内汽车业的竞争其实根本上是国外汽车巨头在国内的竞争。

然而,系统的供给链治理迟早要成为中国汽车行业必需面对的问题,等到必需面对的那一天才来感慨就只有挨打的份儿了。事实上,国内汽车业开头步入稳定的高速成长期,将在较长时间内保持20%—30%的增速,也将吸引更多的资本进入,进入冲动难以限制。wto过渡期完毕后将形成全方位开放格局,竞争态势必定发生重大转变,新进入者将增加,集中度消失波动,价格竞争更为频繁,国企面临新的挑战,整个行业面临重新洗牌。

1、分析市场环境。

竞争环境分析是为了识别企业所面对的市场特征和市场时机。要完成这一过程,我们可以依据波特模型供应的原理和方法,通过调查、访问、分析等手段,对供给商、用户、现有竞争者及潜在竞争者进展深入讨论,把握第一手精确的数据、资料。这项工作一方面,取决于企业经营治理人员的素养和对市场的敏感性;另一方面,企业应当建立一种市场信息采集监控系统,并开发对简单信息的分析和决策技术。如一些企业建立的顾客效劳治理系统,就是把握顾客需要,进一步开拓市场的有力武器。

2、识别顾客价值。

供给链治理的目标在于提高顾客价值和降低总的交易本钱,因此必需从顾客价值的角度来定义产品或效劳,并在不断提高顾客价值的状况下,寻求最低的交易本钱。

根据营销大师科特勒的定义,顾客价值是指顾客从给定产品或效劳中所期望得到的全部利益,包括产品价值、效劳价值、人员价值和形象价值。一般说来,发觉了市场时机并不意味着真正了解某种产品或效劳在顾客心目中价值,因此,必需真正从顾客价值的角度动身来定义产品或效劳的详细特征,只有不断地为顾客供应超值的产品,才能满意顾客的需求,而顾客的需求拉动是驱动整个供给链运作的源头。

3、制定竞争战略。

从顾客价值动身找到企业产品或效劳的定位之后,治理人员要确定相应的竞争战略。竞争战略形式确实定可使企业清晰熟悉到要选择什么样的合作伙伴以及合作伙伴的联盟方式。

依据波特的竞争理论,企业获得竞争优势有三种根本战略形式:本钱领先战略、差异化战略以及目标治理集中战略。譬如,当企业确定应用本钱领先战略时,往往会与具有相像资源的企业联盟,以形成规模经济,当企业确定应用差异化战略时,它选择的合作伙伴往往具有很强的创新力量和应变力量。

4、确定本企业的核心竞争力。

核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、效劳等某一两个环节上明显优于并且不易被竞争对手仿照的、能够满意客户价值需要的独特力量。供给链治理注意的就是企业核心竞争力,企业把内部的智能和资源集中在有核心竞争优势的活动上,将剩余的其他业务活动移交给在该业务上有优势的专业公司来弥补自身的缺乏,从而使整个供给链具有竞争优势。

在这一过程中,企业要答复这样几个问题:企业的资源或力量是否有价值;资源和力量是否稀有,拥有较多的稀有资源的才可以获得临时竞争优势;这些稀有资源或力量是否易于仿照,使竞争对手难以仿照的资源和力量,才是企业获得持续竞争优势的关键所在;这些资源或力量是否被企业有效地加以利用。在此根底上,重建企业的业务流程和组织构造。企业应对自己的业务仔细清点,并选择出与企业的生存和进展有重大关系、能够发挥企业优势的核心业务,而将那些非核心业务剥离出来交由供给链中的其他企业去完成。在选择出核心业务之后,企业还应重建业务流程。

5、评估、选择合作伙伴。

供给链的建立过程实际上是一个供货商的评估、选择过程,选择适当的合作伙伴选择适宜的对象企业作为供给链中的合作伙伴,是加强供给链治理中最重要的一个根底,企业需要从产品的交货时间、供货质量、售后效劳、产品价格等方面全面考核合作伙伴。假如企业选择合作伙伴不当,不仅会腐蚀企业的利润,还会使企业失去与其他企业合作的时机,从而无形中抑制企业间竞争力的提高。

对于供给链中合作伙伴的选择,可以遵循以下原则:

1、合作伙伴必需拥有各自的可利用的核心竞争力。惟有合作企业拥有各自的核心竞争力,并使各自的核心竞争力相结合,才能提高整条供给链的运作效率,从而为企业带来可观的奉献。这些奉献包括准时、精确的市场信息,快速高效的物流,快速的新产品研制,高质量的消费者效劳,本钱的降低等。

2、具有可以融合的企业价值观及战略思想。企业价值观的差异表现在,是否存在官僚作风,是否强调投资的快速回收,是否实行长期的观点等。战略思想的差异表现在,市场策略是否全都,注意质量还是注意价格等。

3、合作伙伴必需少而精。若选择合作伙伴的目的性和针对性不强,过于泛滥的合作可能导致过多的资源、时机与本钱的铺张。

4、在详细的选择过程中,治理人员肯定要慎重考察如下内容:协作态度,包括良好的业务联系,供应信息的态度、对意外大事的处理态度和措施。质量保证,包括事故的发生状况,质量问题。一旦选定后,则应建立战略合作关系。

1、树立供给链治理经营理念。

而要在竞争中占有一席之地,在不远的将来与世界汽车企业竞争中立于不败之地,中国汽车业必需提升供给链治理水平。然而,提升供给链治理不应当仅仅成为企业用来显示其治理符合现代的节拍一个口号,而必需深入到企业的理念,贯穿于生产经营中,反映在企业处理各种事务的各种行为当中。应当说,提升整个供给链的价值绝非一件简单的事,尤其对于汽车业这么一个简单的产业而言。实施的困难性更加需要强大的信念支撑,否则可能的结果只能是或流于形式或流于失败,最终真的感慨供给链的形式主义和无能了。

2、进展以物流为中心的组织构造模式。

哈佛大学的哈默博士1990年提出的企业流程中就已经指出:企业的使命是为顾客制造价值,能够为顾客带来价值的是企业流程。我国汽车企业的组织流程根本上都是采纳劳动分工、专业协作为根底的基于职能部门专业化的“金字塔”构造,这种组织模式将企业业务流程割裂成相互独立的环节,关注的焦点是单个任务或工作,但单个任务并没有给顾客制造价值,只有整个过程,即当全部活动有序地集合在一起时,才能给顾客制造价值。企业的组织构造必需以供给链为中心,才能最大程度满意用户需求日益多样化、共性化要求。

3、确立供给链战略联盟伙伴关系。

汽车行业的整车厂、发动机厂和零部件厂构成了典型的汽车供给链体系。其中整车厂是该体系中的盟主企业。但现实状况是一些整车厂压了上游发动机厂一大批发动机,同时发动机厂又压了上游零部件厂的一大批零部件,价值都分别在几千万元上下,且都是用于生产装配以后再付款。这种状况说明即便他们是一个供给链关系,但也仅是一个物理上和规律上的关系,并没有从物流与价值链的角度去讨论供给链体系中上下游合作伙伴间的协同模式和利益机制,真正实行协同商务与双赢原则。与此相对应的供给链治理认为上流企业简洁将本钱转嫁给下游企业的做法并不能增加自己竞争力。由于全部这些本钱都要转嫁给消费者。因此,真正的竞争不是企业与企业之间的竞争,而是供给链与供给链之间的竞争。这需要转变过去上下游企业之间敌对的关系,取而代之为严密合作的供给链伙伴关系。这种新型关系主要表达在共同解决问题与信息共享等方面。强调直接、长期的合作;强调共同努力实现共有的规划和解决共同的问题;强调相互之间的信任与合作,形成在肯定时期内共享信息、共担风险、共同获利的双赢关系。

4、建立有效的信息系统。

信息准时与信息共享是实现供给链治理的根底。供给链的协调运作建立在各节点企业高质量信息传递与共享的根底之上。因此供给链治理离不开快速、准时的信息技术的支持,企业需要建立有效的信息系统。汽车生产有它的特别性,一辆车由数千个零部件组成且全球选购,从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存,没有信息系统是不行想象的。

在产、供、销关系的协调与掌握上,由于经济全球化使得供给链治理的范围扩大,以信息的形态准时反映物流活动和相应的资金状况,实现物流、资金流、信息流的准时、集成、同步的掌握和信息的安全沟通与共享成为治理的重点及难点。尽管汽车的供给链系统是最为简单的,建立基于第三方物流的物流治理信息系统,在整车生产厂商和零配件生产、供给企业之间建立信息直通道,为整车生产厂商供应有效的零库存配送,以保障整车生产厂商生产的高效性和连续性,是提高我国汽车产业供给链竞争力量,乃至整体竞争力的一条有效途径。

调研报告心得体会

风天过去的第一天,也就是今日,我们团队最终踏上了外出做问卷调研的“征程”。在这个时间点,应当绝大局部的调研都已经在进展收尾工作的时候,我们团队的进度明显是较为落后的。

然而让大家都很愉悦的是,早晨的天气非常的舒爽,凉风阵阵,全然没有刚刚台风侵袭的景象。我们首站的目的地选在了游客较为多的西湖区。果真,在今日完善天气的协作之下,西湖区早早地就聚拢了相当大的一局部游客,我们团队的成员更是带着满满的“热忱和野心”,预备大干一场。然而,作为一次暑期实践活动,从今日早上出门开头,好像就显得有点过分顺当了。于是,特别不幸地,我们热忱洋溢的笑脸,并没有为我们找来更多的目标人群。相反的,而是招来了保安叔叔的驱除,(并且保安叔叔还威逼说会把我们抓起来)好在我们团队“积极”地成认了自己的错误,由于我们良好的认错态度,保安叔叔放了我们一条“生路”,现在想想,真是危险!于是我们就恋恋不舍的离开了西湖景区,以及这一大波的潜在目标人群。经过西湖区的挫折之后,我们集体开动了我们好使的小脑袋瓜,前往了我们的其次个问卷点——少年宫。出于亲子旅游的目标人群可能会聚拢在少年宫的考虑,我们向着少年宫进发啦!虽然士气被西湖的保安叔叔削减了些,但是我们在抵达少年宫,看到来来往往的家庭的瞬间,立即满血复活,因此亲子旅游的需求在这里有了较为全面的了解。但是,没错,我们又一次和保安杠上了……更准确的说,是我们又被保安赶出来了。干脆的是我们被发觉的晚,亲子市场已经有了肯定的进展。于是我们又一次“被转移”了阵地,来到了一家较为大型的新华书店,这次的保安叔叔很文明,并没有粗鲁的赶走我们,而是实行了相当委婉的.方式——通过播送提示了各位书友不要填任何一种形式的问卷,所以,没错,我们并没有在新华书店找到活路。这时,更糟心的是太阳变得火辣辣的毒,进一步的考验着我们的急躁和毅力。

时间到了下午3点左右时,经过我们大家的争论之后,打算接下来助攻大学生这块,于是我们团队分为了两个小组,分别前往小和山和滨江这两个大学城做采样问卷,一共在浙江工业大学,浙江科技学院,浙江外国语学院,浙江中医药大学等多所大学,询问并收集了他们在旅游方面的喜好和取向。大学城忙完之后,天色也已晚,我们才最终踏上了会学校的归途。

第一天的问卷分发,果真没有想像中的简单,尤其是在和保安叔叔斗智斗勇的过程之中,非常让人“印象深刻”啊。但是一天忙下来之后,虽然能够感受到明显的累意,但更多的是满意与充实感,以及对明天的期盼。盼望能用这样年轻的心和热忱,干出一个真正具有价值的成果。

我们虽然被驱除,但永不会放弃追赶!

西藏

西藏是一个神秘的地方,位于中国的西南部。它是中国最神秘的省份之一,因为它地处偏远、海拔高、氧气稀薄,给旅游者带来了挑战。作为中国和世界上最重要的佛教中心之一,西藏有着丰富的历史和文化。西藏文化的根基可以追溯到公元七世纪,当时印度佛教的传播使之兴起。在随后的几个世纪中,西藏文化经历了繁荣和衰落,但是它仍然是佛教的中心之一。

第二段:来到西藏的感受。

来到西藏,我首先感受到的是这里的纯净和宁静。不同于城市的喧嚣,这里的人们生活在无尽的寂静之中,这种感受让人不自觉地陶醉。在拉萨的布达拉宫,我看到了许多信仰虔诚的朝圣者在念经和磕长头,他们坚定的眼神和发自内心的信仰感动了我。在虔诚的信仰下,人们的内心能够变得更宽容和深刻,也正因为这种纯净、深刻和宁静,每一个来到西藏的人都会被这里的美所感染。

第三段:探究西藏佛教文化的内涵。

佛教的本质是宽容和真实。在西藏,佛教文化得以继承和传承,这种生活理念在每一个西藏居民的内心中保持着永不熄灭的火焰。在我们的日常生活中,我们应该多一份宽容和信仰,在人与人之间处理问题时更多地以平和、冷静和真诚的态度来面对。这种生活方式可以让我们更加平衡,更加开阔,同时也让我们的生活变得更有内涵。

第四段:探究西藏的环保意识。

环保始终是我们生活中的一个主题,远离城市的西藏,这种环保意识更加显得重要。在西藏,人民本着尊重自然、保护自然的原则,不断探索并推进环境保护工作。在雅鲁藏布大峡谷,尽管我们行走的时候非常艰难,但却能够更加深入地了解这里的内涵。这里的山川和湖泊是天然的,我们必须保护这些美丽的自然风景。

第五段:对西藏之旅的总结。

最后,我要总结一下这场西藏之旅带给我的收获。通过这次旅行,我感受到了佛教文化的内涵和环保意识的重要性,通过与当地居民的交往,我相信自己变得更为自信和开心。而在这里的日子里,我最大的感受就是内心的平静和宁静,这种感觉在都市中很难找到,于是我决定坚持它,让自己变得更加平和、宽容和牢固。在西藏这个美丽的土地上,我不断成长,同时也感悟到了生命的深意,这是一个美好而难得的体验。

调研报告

第一段:引言(150字)。

近年来,调研报告在各行各业中的重要性日益凸显。作为管理者和决策者,我们需要借助调研报告来了解市场需求、分析竞争态势、发掘新机遇。在参与调研报告的过程中,我深深感受到了其带来的巨大价值。本文将重点介绍调研报告的编写流程以及我个人的心得体会。

第二段:调研报告编写流程(250字)。

调研报告的编写流程一般包括确定调研目标、收集信息、整理分析和撰写报告四个步骤。首先,在确定调研目标时,我们需要明确调研的目的、对象和范围,以确保调研的针对性和有效性。其次,收集信息是保证调研报告客观真实性的关键步骤。我们可以通过实地调研、问卷调查、访谈等方式,搜集相关数据和信息。然后,将收集到的材料进行整理和分析,通过统计、对比、概括等手段,形成清晰的数据模型和模式解读。最后,根据收集到的信息和分析结果,撰写调研报告。报告应该具有逻辑性,内容要求全面、精确,并具备提出切实可行建议的能力。

第三段:调研报告的价值(250字)。

调研报告的编写不仅是一个流程,更是一个思维过程。通过调研活动,可以使我们深入了解市场需求,及时掌握消费者的喜好和行为习惯,推动企业的战略调整。同时,调研报告还可以为企业提供决策依据。在不同阶段和领域,调研报告可以为管理者提供对外开放的视野和广泛的信息,为企业的战略决策起到重要指导作用。此外,调研报告还可以为企业提供竞争情报,及时了解竞争对手的动态和行动,以制定更有竞争力的市场策略。综上所述,调研报告对于企业的发展具有重要意义。

在参与调研报告的过程中,我深感调研报告的编写是一个综合能力的考验。首先,我们需要具备扎实的调研能力,在有限的时间内获取准确和全面的信息。其次,我们需要具备良好的分析能力,将收集到的海量数据筛选和处理,从中找出规律和关联性。最后,我们需要具备优秀的书面表达能力,将分析结果和建议准确、简洁地表达出来。在实践过程中,我不断学习和提升自己的调研能力和分析能力,不断完善自己的书面表达能力。

第五段:总结(250字)。

调研报告是一个广泛应用于各行业的工具和手段,它的编写需要准备调研目标、收集信息、整理分析和撰写报告四个步骤。调研报告具有广泛的应用价值,可以帮助企业了解市场需求、推动战略调整、提供决策依据以及获取竞争情报。在参与调研报告的过程中,我深感自己的能力有了很大的提升。通过不断学习和实践,我逐渐完善了自己的调研能力、分析能力和书面表达能力。我相信,未来我将能够更好地应用调研报告的知识和技巧,为企业的发展做出更大的贡献。

调研报告心得体会

今日的供给链试验中,我扮演的是分销商的角色,详细到职责,我则是分销经理并且兼任和上游制造商联系的物资选购员和信息收集员。对于本次的供给链模拟试验,我主要有以下几点感受。

首先是说一下自己对自己岗位的看法:

开头试验时,我担当的是经理的角色,主要是协调大家的意见和看法,做出较好的决策,同时合理安排人员岗位,做到各个环节都有条不紊。在实际运营中,由于人数有限,我兼任了和上游制造商联系的物资选购员和信息收集员。

为了能够尽可能地在制造商那里获得低价的货物,我实行了这样的措施:

1、试运行期间:我们和制造商二达成了肯定的口头协议,主要从制造商二那里购置产品,并且由于量大且合作关系稳定,我们的买价要低于批发商二购入的价格,因而在售出时我们有更好的利润和价格下调优势。与此同时,我们也严格监掌握造商一的售出价格,发觉其售价低时准时向制造商二反响,迫使制造商二作出降价调整或让其从原料处争取低价。

2、正式运营期间:由于上游制造商联盟并分工生产造成局部产品的市场垄断,市价比正常要高出2~3倍,而下游零售的出价却还是市价,这造成了批发商的被动。我们和批发商二共同抵抗购置制造商的货物,从而造成了肯定时间内的供给链瘫痪。最终在政府的宏观调控下,产业链恢复,制造商也被迫降价销售,制造商之间的可能的同盟关系也被干扰或打断,市场恢复了竞争。从今,我主要负责和零售的负责人做信息交换,准时猎取客户需求,逐单订购并预购少量产品,这样不仅可以准时满意零售商需求,库存囤积也很少。

其次说一下自己对供给链模拟试验本身的想法:

1、试验模型分析:

此次模拟试验的模型和现实中的供给链有以下几个共同点:

a)供给链都是原料商、制造商、分销商、零售商以及消费者组成。

b)每个供给链环节只和其上游和下游进展交易。

c)分销商和局部制造商和销售商达成同盟,共同的利益最大化。

2、试验模型改良:

a)政府宏观调控:每个环节有完善的税收体制。对库存囤积、市场垄断都应有监视和管制。

b)各环节人员数量:营销链只有独家原料商,这直接导致供给商在整个链上的垄断优势。2家制造商,2家分销商,2家零售商的设置却使得每个环节之间的竞争特别剧烈,甚至消失恶性竞争。这不仅仅是1与2的区分,而是垄断与自由竞争的区分。原料供给商和消费者最好也都变成2个,形成整条链上都有竞争。

c)各环节资金设置:可以考虑到供给链不同级别的差异,发放初始资金,如制造商的资金应多些。

d)特别因素:试验中同学间私下的关系还是会影响到局部决策。试验中可以依靠个人间关系做成肯定的相互信任和同盟关系。在现实生活中,这条链上的每一个环节上都有竞争,和试验中差异甚大。

最终谈谈自己的收获:

通过本次试验,我对产业链的.整个运营状况有了初步的熟悉,同时对产业链可能消失的一些问题也有了肯定的了解,同时对自己模拟作为信息沟通员和产品选购员也是一次很好的熬炼,在担当经理的时候也对整个部门的设置有了肯定的自己的想法,总的来说,受益匪浅。最终感谢教师以及我们批发一一起合作的全部同学。

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