精选道路设计体会（通用15篇）

通过写心得体会，我们可以发现自己在学习和工作中的不足之处，并寻找改进的方法。以下是一些关于心得体会的精选范文，希望对大家写作有所帮助。

道路交通方案设计心得体会

近年来，随着城市化进程的加快，交通问题成为了困扰我们生活的一大难题。为了解决交通拥堵、提高出行效率，道路交通方案设计显得尤为重要。我在参与道路交通方案设计的过程中，积累了一些心得体会，希望能对交通规划和设计工作有所借鉴和启示。

首先，道路交通方案设计需多角度思考。在进行道路交通方案设计时，应充分考虑到各方面的需求和利益，而不仅仅满足某一方面的利益。比如，在规划一条新的主干道时，要同时考虑到车辆通行效率、行人通行安全、沿线居民的利益等等。设计方案应该充分考虑到不同群体的需求，实现整体利益的最大化。

其次，道路交通方案设计需注重可持续发展。随着城市交通的不断增长，传统的道路交通设计已经难以满足可持续发展的要求。在设计过程中，应充分考虑到环境保护和资源利用的方面，采用更加环保、节能、高效的交通方案。例如，可以在交通方案中引入公共交通系统、建设自行车道等，以减少个体交通带来的环境压力。

再次，道路交通方案设计需注重交通流量控制。交通流量的控制是道路交通方案设计的核心内容之一。在设计中，要根据实际情况和预测的交通流量，合理规划道路的宽度、车道数量以及交通信号灯的设置等，以保证交通流量的合理分配和交通效率的最大化。同时，也要注重交通流量的监测和调整，及时调整交通信号灯的设置和调整道路的通行限制，以适应变化的交通需求。

最后，道路交通方案设计需注重使用者体验。无论是车辆驾驶者、行人还是其他交通参与者，他们的出行体验都应该是良好的。在设计中，应该注重提高道路的通行便利性和安全性，充分考虑到交通参与者的需求和习惯。例如，在人行横道设计中，可以增设提醒设施和减速带，以提醒车辆减速慢行，保障行人的安全。

总结来说，道路交通方案设计是一个综合考虑多方需求的复杂过程。我们应该从多角度思考、注重可持续发展、控制交通流量和提升使用者体验等方面进行设计，以解决交通问题，改善出行环境。同时，在设计过程中，还需注重数据分析和科技应用，以提高交通方案设计的科学性和准确性。只有这样，我们才能打造出更加便利、高效、舒适的道路交通网络，让人们的出行更加便捷和安全。

道路勘探课程设计心得体会

近来，我参与了一门关于道路勘探的课程设计，通过这次学习，我深刻领悟到了道路勘探的重要性和提高自身能力的机会。在这篇文章中，我将分享我在课程设计中的体会和心得。首先，我将介绍课程的内容和目标。其次，我将讲述我在课程中所学到的知识和技能。然后，我将分析课程设计的优势和不足之处。最后，我将总结我对这门课程的感受和建议。

首先，课程设计的内容主要围绕道路勘探展开。我们学习了道路勘探的基本知识，包括地质勘探、地形测量、土壤测试等。我们还学习了如何进行勘探数据分析和勘探报告撰写。课程的目标是让学生掌握道路勘探的基本理论和实际操作技能，为未来的工作打下坚实的基础。

其次，在课程中，我学到了很多宝贵的知识和技能。首先是地质勘探方面的知识。我们学习了各种地质现象的形成原因和特点，学会了分析地质断层、岩层和地下水情况。这些知识对于道路设计和施工非常重要，因为只有充分了解地质情况，才能选择合适的建设方法和材料。另外，我还学习了地形测量和土壤测试的技能。我们掌握了使用测量仪器进行测量和测试的方法，学会了处理和分析数据。这些技能在勘探过程中起着关键作用，可以提供准确的勘探数据和报告。

然后，让我们来分析一下这门课程设计的优势和不足之处。首先，优势在于实践性强。课程设计将理论与实践相结合，我们不仅学会了理论知识，还亲自进行了实地勘探和实验操作。这种实践性的教学方法可以帮助我们更好地理解和应用所学知识。其次是团队合作能力的培养。在课程中，我们分组进行实验和勘探，需要紧密合作，相互交流和协调。这样的学习环境培养了我们的团队合作能力和沟通技巧。然而，课程的不足也存在一些问题。首先，时间安排不合理。有时候实验项目的时间非常紧张，导致我们不能充分理解和掌握实验的内容。其次，课程中的内容有时过于复杂，对于初学者来说比较困难。我认为课程设计应该更好地平衡理论知识和实践操作的时间和难度，以使学生能够更好地掌握所学的内容。

最后，我想总结一下我对这门课程的感受和建议。课程设计的内容和目标非常明确和实际，让我受益匪浅。通过这门课程，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了自己的实践能力和团队合作精神。我的建议是，课程设计可以增加更多的实例和案例分析，以便学生更好地了解和应用所学知识。另外，课程可以适当调整时间安排和学习难度，以提高学生的学习效果。

总之，参与道路勘探课程设计是我宝贵的学习经历之一。通过这门课程，我掌握了许多实用的知识和技能，并且提高了自己的学习能力和团队合作能力。尽管课程设计存在一些优势和不足之处，但我相信这门课程将对我的未来工作和学习产生重要影响。我期待着能够将所学知识应用到实际工作中，为道路的建设和发展做出贡献。

道路曲线设计心得体会

道路曲线设计是道路建设中的重要环节之一，直接关系到行车的安全与通畅。在我参与过的几个道路建设项目中，我亲身参与了道路曲线设计的工作。通过与专业设计师的合作以及从中的学习与思考，我逐渐积累了一些关于道路曲线设计的心得体会。

在进行道路曲线设计时，我们首先要考虑的是道路的设计速度。设计速度在很大程度上决定了道路曲线的半径和横坡。高速公路的设计速度通常较高，曲线的半径也相应增大，以确保车辆在高速行驶时的稳定性。此外，曲线设计还需要考虑车辆的行驶安全，尽量减少车辆在转弯时的侧滑和侧倾。

第三段：通过实际案例学习。

在一次道路曲线设计中，我们遇到了一个特殊情况：道路线形限制。在面对这个问题时，我们选择了采用渐变曲线的设计方法。渐变曲线的设计可以有效地解决道路线形限制带来的问题，使车辆从直线行驶过渡到曲线行驶时的过渡平滑，减少剧烈的转弯对车辆的影响，提高行驶的安全性和舒适性。

第四段：优化曲线设计。

曲线设计的优化是道路设计中的关键一环。在我的工作实践中，我发现曲线的半径和横坡是可以进行优化的。通过改变曲线的半径和横坡，可以使曲线更加平滑，减少车辆的运动阻力。此外，我们还可以根据实际情况，适当增加或减少曲线的长度，以使道路更加符合实际需要。

第五段：总结。

通过参与道路曲线设计的工作，我深刻体会到了道路曲线设计对于道路的安全与通畅的重要性。在设计过程中，我们要考虑到诸多因素，包括设计速度、线形限制等。通过不断学习和实践，我们可以不断提高道路曲线设计的水平，为广大车辆提供更安全、更顺畅的行驶环境。

道路曲线设计心得体会

第一段：引言（150字）。

道路是人们出行和交通运输的重要通道，良好的道路设计对于保证行车安全和畅通无阻至关重要。而曲线设计作为道路设计的重要环节之一，不仅影响着车辆的行进速度和舒适性，更直接关系到行车的安全性。在接触道路曲线设计的过程中，我深刻体会到曲线设计的重要性，并总结出一些心得体会，希望能为今后的道路设计工作提供一些有益的参考。

第二段：充分了解道路使用需求（250字）。

在进行道路曲线设计时，首先需要充分了解道路的使用需求。通过调查了解道路所在地区的交通状况、受众群体的通行方式以及使用车辆的类型等因素，才能确定合理的曲线半径和坡度。例如，在城市道路设计中，人行道和非机动车道的设置会影响曲线设计，合理设置过曲线和直道的比例，能够提高行人和非机动车通行的便利性。此外，还需要考虑交通流量、路况和车辆速度等因素，以确保道路设计符合实际使用需求，满足安全和舒适的要求。

第三段：合理选择曲线参数（250字）。

在进行道路曲线设计时，合理选择曲线参数是至关重要的。首先，曲线半径的选取必须符合交通运输规定，确保车辆能在曲线上安全行驶。较小的曲线半径会导致车辆过弯，影响舒适性和行车稳定性，而较大的曲线半径则会增加成本和用地面积。其次，坡度的选取也需要谨慎，过大的坡度会使车辆上坡时失去动力，过小的坡度则会导致车辆下坡时速度过快，增加事故风险。在选取曲线参数时，还需要考虑交通流量、特定车辆类型和路况等因素，以实现更好的行车舒适性和安全性。

第四段：考虑环境因素的影响（250字）。

除了基本的曲线参数，道路曲线设计还需要考虑环境因素的影响。例如，山区道路的设计需要充分考虑地形、土质和降雨量等因素，以避免山体滑坡和塌方等自然灾害对道路的影响。海岸线沿路的道路设计则需要充分考虑海浪冲击和风力等因素，以提供良好的道路使用环境。此外，道路曲线设计还需综合考虑路段的景观、周边建筑和生态保护等因素，以保持道路与环境的和谐统一，营造美观的交通空间。

第五段：持续改进和创新（300字）。

道路曲线设计是一项不断改进和应对挑战的工作。随着交通运输工具的不断发展和道路使用需求的不断变化，我们需要时刻保持开放的思维，不断改进和创新。例如，结合智能交通技术和道路曲线设计，可以提高交通管理的效率和安全性，缓解交通拥堵问题。另外，借鉴国际先进的道路设计经验，融入当地特色和文化，能够更好地满足用户需求，提供更好的道路使用体验。同时，我们还需要关注可持续发展的理念，通过绿色和环保的道路曲线设计，降低对自然环境的冲击，实现城市发展与环境保护的良性循环。

总结：

道路曲线设计作为道路设计的重要环节，直接关系到行车的安全性和舒适性。通过充分了解道路使用需求、合理选择曲线参数、考虑环境因素和持续改进创新，我们能够设计出更符合实际需求和用户体验的道路曲线。在今后的道路设计工作中，我将继续努力学习和提高，不断创新和完善道路曲线设计，为社会交通事业的发展贡献自己的力量。

道路设计软件应用心得体会

近年来，随着城市建设进程的加快，道路建设的规模和数量也在不断增加。而道路交通不仅关系着一个城市的日常运作，同时也直接关乎着人们的出行安全。因此，道路设计软件的使用显得尤为重要。本文将探讨在实际使用中如何更好地使用道路设计软件。

第二段：软件的优势。

相比于传统手绘道路设计图，道路设计软件有着更为精准、直观的设计效果，不仅可以有效提高道路建设的效率，还能够为设计师提供更多的设计可能性。使用道路设计软件可以快速进行地形测量、道路线条的绘制、夜间照明布局以及雨水处理等所有道路设计中的关键部分，大大提高了道路设计质量以及生产效率。

1.对软件操作的周全性进行了解和掌握，以防止其出现软件错误的可能性。

2.根据真实的道路设计需要，充分利用软件里包含的各个功能，以创建出同真实世界一样高度逼真的道路设计效果。

3.同时，在进行软件运用之前，确定需要达到的设计目标，这有助于更好地使用软件特性，并能够发现其操作方法上的偏差。

如果在道路设计上需要考虑到车辆通行量、改善行车路线、较灵活的道路实现方法以及高效的解决道路状况，就需要使用道路设计软件。例如，根据不同路况的情况，软件可以安排不同的车道宽度、解决瓶颈路段等问题，并可以创建逼真的车流模拟系统以更好地解决路况问题。

第五段：总结。

在实际使用中，道路设计软件在设计质量、避免重复设计以及消除错误等方面的整体效果已被广泛证实。然而，在使用软件时，需要深入了解其属性和功能，以充分利用其所提供的各种特性，从而更好地应用于实际的道路设计中，并逐渐形成自己的综合性使用经验，提高设计质量和生产效率。Node。

道路设计院心得体会总结

道路设计院作为一家专门从事道路设计与规划的机构，承担着城市交通发展的重任。在工作中，我经历了许多挑战和困难，但同时也收获了很多宝贵的经验和教训。在这篇文章中，我将总结我的心得体会。

首先，道路设计应该注重科学性和实用性。在设计过程中，我们必须充分了解道路使用者的需求和交通状况，秉持科学的态度进行分析和决策。此外，我们还应该灵活运用各种设计工具和技术，以确保设计方案的可行性和有效性。只有将科学性和实用性结合起来，我们才能设计出更加符合实际需要的道路。

其次，交通安全是道路设计的首要考虑因素。在设计过程中，我们要充分考虑交通安全的因素，采取合理的措施来避免交通事故和减少人员伤亡。例如，在设计人行道时，我们要确保行人有足够的空间通行，并设置合适的隔离设施。在设计交叉口时，我们要合理设置信号灯和交通标志，以指导交通流动和减少事故发生的可能性。因此，交通安全应该贯穿整个设计过程，成为我们的设计宗旨。

第三，绿色环保是现代道路设计的必然选择。随着人们环保意识的提高，我们的道路设计也应该积极适应这一趋势。我们要精心规划植被绿化，增加绿地面积和树木数量，以改善空气质量和缓解城市热岛效应。此外，我们还应该采用环保材料和绿色技术，减少资源消耗和污染排放，实现可持续发展。因此，绿色环保应该贯穿整个设计过程，成为我们的设计理念。

另外，我们还应该注重社区参与和公众意见。道路设计与规划不仅仅是技术问题，更是涉及社会公众利益的问题。我们应该充分听取社区居民和相关利益方的意见和建议，在设计过程中充分考虑他们的需求和诉求。只有与公众建立良好的沟通和合作关系，我们才能更好地满足他们的期望，并提高道路设计的质量和可接受性。

最后，我们还应该不断学习和创新。道路设计是一个日新月异的领域，我们必须保持敏锐的洞察力和学习能力，及时掌握最新的设计理论和技术知识。同时，我们还要勇于创新，在实践中不断探索新的设计方法和思路，以推动道路设计的创新和发展。只有具备学习和创新的能力，我们才能保持在激烈竞争中的优势地位。

综上所述，道路设计院心得体会总结涵盖了科学性和实用性、交通安全、绿色环保、社区参与和公众意见以及不断学习和创新五个方面。这些体会和总结不仅适用于我个人的工作经历，也可以为其他道路设计师提供借鉴和思考。我相信，只有不断总结和提高，我们才能为城市交通的发展做出更大的贡献。

道路设计合同

我这个月一直在做城市道路设计，是两条路。

这两条路都在一个地方，所以基本上都比较相同。

明天，这两条路应该全部完成了。

我现在来总结下自己在做这两条路的经验与教训。

第一：准备。

我准备的城市道路路线设计软件是纬地6.6，交叉口用的鸿业9.0，cad采用的版本是和两种。

先说下，我选择纬地6.6的原因，其实并没什么特别原因，就只是我自己用其它的软件基本还不会。

但是，我经过这段时间使用纬地6.6后发现，还是有很多的不方便。

我们用纬地做道路设计，在路线方面是没得问题，但是在平面图的总体绘制上，就要差很多。

我发现在平面的绘制里，纬地没法做很多事。

我大概说下城市道路平面图里面需要包括的东西和纬地没法做的有：

1.交叉口，各交叉的缘石半径标注，这个在直线与直线交叉绘制比较容易，如果是曲线就比较麻烦。

2.公交港湾车站，这个在直线段还好说，如果是弯道上，又是缓和曲线上的话，就非常麻烦。

3.各相关变化点的坐标标注。

4.路幅标注，是什么线，道路设计中心线还是人行道边线什么的，也没个插件标注。

5.路宽的标注，全都要手动来标注。

6.分图功能，纬地自带的布局分图确实不错，但分出来的图，起点就k0+000，而没法多分出一些。

这样起点若在交叉口里，又看不到。

麻烦。

而且分图里的布局视口线又经常弯弯扭扭的，要修改，时间上又耽误。

7.纬地在人行道与绿化带的设置上又经常在自己在附加板块部分来修改。

而且这个修改还挺麻烦。

特别是人行道与绿化带在很多段出现变宽时，更加考验人的细心程度。

8.路幅宽度文件wid是经常在改的，但是在城市道路设计里，经常有变宽情况下，这个改动工作量相当的大。

9.软件没法出标准横断面图。

像什么树啊，电灯啊，汽车啊，都要自己每次手工加，为什么不增加这么个软件功能。

10.交叉口位置的中间绿化带能否去掉，还有待研究。

11.路基土石方工程量计算表里的填方本桩利用，不能去除第一类不能用的土方，非要到土方调配才能行。

这个往往增加了工作量。

12.虽然是6.6可以出边坡坡面图，但还没研究透，也不知道有什么好的视频教程教教大家。

每次边坡面积还要自己来统计，老火。

13.清除表土的计算，没法计算出挖方段的清除表土工作量。

14.路基原地面陡坡时挖台阶的图，要么只能使用横断面设计来统一出，要么就只能自己一个一个画，工作麻烦。

15.横断面图绘制时，地面线不对，不能修改完地面，点“修改”，软件的横断面数据也跟着修改，需要自己下次继续来修改。

16.路基设计表里，就没法有个功能去掉交叉口的路基设计值，或者能通过分段出来调整。

17.纵断面拉坡时，没有拉坡参考点，纵断面绘图时，没有交叉口位置这一栏，这些都需要通过手工来改，工作时太大。

18.很多表格都只有excel版，没有cad版，增加城市道路设计套图框的工作量。

19.查询点的坐标时，只有延x和y方向，没有自动设置角度，或是法线方向的，这样不能很准确的确定一个点的桩号。

20.数模时，弄不了块的属性信息。

21.平纵软件设计时，没有关于视距、行车舒适、运行速度的判断，只能凭设计者自己的经验来弄。

22.人行道和路面结构绘图没有，全手画。

道路设计合同

都不错。可是当我们自信满满的去画图的时候，才知道有多么的难。

在画的过程中，师傅对于我们运用cad过程中存在的一些问题进行了一定的指正，并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。还教了我们一些绘图常用工具的快捷键，使我们的画图水平得到了较大的提高。师傅帮我指出的主要问题是:标注尺寸不够合理，字体样式不正确，比例尺没有选好。

当着一天结束的时候，我回想着今天的收获，我很满意。因为，我的'cad绘画水平有了进一步的提高。

道路设计合同

早晨7点30，师-父通知我们在1#~5#风机平台处施工并画出征地线。在师-父的带领下，我们几人经过近四个小时的努力，终于完成了这项工作，并给总共上报安全合同。

下午两点，监理徐总工，业主代表及各施工队召开资料会议并提出：(安全目标)年员工负伤频率60%以下。防止火灾、爆炸、触电、坍塌。杜绝急性中毒、窒息、淹溺、灼伤、高处坠落事故。防止物体打击、机械伤害、车辆伤害、起重伤害及其他伤害。争创“无事故工程”。会议结束后，师-父让我们将会议内容整理成会议纪要，让我们江浙下跌都记载心里，不能有丝毫差错。一个好的工程离不开每次的会议纪要。

道路设计合同

发包人：设计人：

发包人委托设计人承担道路工程设计，工程地点为，经双方协商一致，签订本合同，共同执行。

第一条本合同签订依据。

1.1《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程勘察设计市场管理规定》和《重庆市建设工程勘察设计管理条例》。

1.2国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。

1.3建设工程批准文件。

第二条设计依据。

2.1发包人给设计人的委托书。2.2发包人提交的基础资料。

2.3设计人采用的主要技术标准是：

2.3.1按国家现行的技术规范标准执行;2.3.2按城市勘察设计规范标准执行;2.3.3按现行定额标准执行。

第三条合同文件的优先次序。

3.1合同书。

3.2发包人要求及委托书。

第四条本合同项目的名称、规模、阶段、投资及设计内容(根。

第五条发包人向设计人提交的有关资料、文件及时间。

第六条设计人向发包人交付的设计文件、份数、地点及时间。

第七条费用。

7.1.2本项目方案设计费不再另行计算;工程设计费(包含初步设计和施工图设计)按国家计委、建设部《工程勘察设计收费标准》20xx年修订本收费标准下浮30%计取。

7.2本项目设计费用总额为：)。最终设计费以最后批准的初步设计概算建安费按7.1条结算，其包含(但不限于)人工费、差旅费、材料费、仪器使用费、管理费、会务费、评审费、咨询费、税金等所有的费用，以及本合同规定的所有责任、义务和风险。

7.3初步设计及其概算文件在上报前必须经发包人审查并同意后方可上报。初步设计及其概算文件经审批后，以审定批复的初步设计概算中的建筑安装费用做咨询费和设计费计价基数，并按《工程勘察设计收费标准(20xx年修订本)》第1.0.8条的规定,来确定最终设计费用(审定的总设计费)。

7.4本合同为含税合同，价格为包干价格。第八条支付方式。

8.1设计费支付方式见下表：

第九条双方责任。

9.1发包人责任。

9.1.1发包人按本合同第五条规定的内容，在规定的时间内向设计人提交基础资料及文件，并对其完整性、正确性、及时性负责。发包人不得要求设计人违反国家有关标准进行设计。

9.1.2在合同履行期间，发包人要求终止或解除合同，设计人未开始设计工作的，不退还发包人已付的定金;已开始设计工作的，发包人应根据设计人已进行的实际工作量，不足一半时，按该阶段设计费的一半支付;超过一半时，按该阶段设计费的全部支付。

9.2设计人责任。

9.2.1设计人应按国家规定和合同约定的技术规范、标准进行设计，按本合同第六条规定的内容、时间及份数向发包人交付设计文件，并对提交的设计文件的质量负责。

9.2.2设计人采用的主要技术标准是：按国家现行技术标准进行设计。

9.2.5由于设计人原因，延误了设计文件交付时间，每延误一天，设计人应按本合同约定的设计费总额的千分之二向发包人支付违约金。本合同规定的任何一个环节的设计资料及设计文件的交付时间延误达到15天的，发包人有权解除合同，收取的设计费和预算费应返还(其中定金应当双倍返还)，并且赔偿发包人由此造成的损失。

9.2.6合同生效后，设计人要求终止或解除合同，设计人应双倍返还发包人已支付的定金。

9.2.7设计人交付设计文件后，按规定参加有关上级的设计审查，并根据审查结论负责不超出原定范围的内容做必要调整补充，使其符合上级主管部门的设计审查要求。设计人须安排专人协助发包人完善各种手续，并提供相关服务。设计人按合同规定时限交付设计文件，项目开始施工时，负责向发包人及施工单位进行设计交底、及时现场服务(通知后两小时内到达施工现场)、处理有关设计问题和参加竣工验收。若非因发包方原因，导致包括但不限于政策变更等变化影响项目施工时，设计人仍应当负责有关设计问题及参加竣工验收。

9.2.8在本项目工程竣工时配合发包人接受审计并负责本合同项目的设计及审查联络工作。

9.2.10设计人确保自身和参与设计人员具备设计资质、资格有能力履行合同项目，在设计过程中和其设计成果不存在侵犯第三方的权益之情况，否则设计人应当承担赔偿责任。

9.2.11设计人应保护发包人的知识产权与商业秘密，不得向第三人泄露、转让、或为本项目之外的目的使用、许可他人使用发包人提交的各项资料，包括但不限于产品图纸等技术经济资料。如发生以上情况，发包人有权向设计人索赔。

第十条保密。

双方均应保护对方的知识产权，未经对方同意，任何一方均不得对对方的资料及文件擅自修改、复制或向第三人转让或用于本合同项目外的项目。如发生以上情况，泄密方承担一切由此引起的后果并承担赔偿责任。

第十一条仲裁。

本建设工程设计合同发生争议，发包人与设计人应及时协商解决。也可由当地建设行政主管部门调解，调解不成时，双方当事人同意由重庆仲裁委员会仲裁。

第十二条合同生效及其他。

12.2设计人为本合同项目的服务至施工安装验收合格结束为止。12.3本工程项目中，设计人不得指定建筑材料、设备的生产厂或供货商。发包人需要设计人配合建筑材料、设备的加工订货时，所需费用由发包人承担。

12.4由于不可抗力因素致使合同无法履行时，双方应及时协商解决。

12.5本合同经双方法定代表人或法定代表人授权人签字并加盖单位公章后生效，双方履行完合同规定的义务后，本合同即行终止。

12.6任何未经双方协商一致并经双方法定代表人或法定代表人的授权人签字并加盖单位公章的对本合同的修改无效。

12.7本合同一式玖份，发包人陆份，设计人叁份。

12.8双方认可的来往传真、电报、会议纪要等，均为合同的组成部分，与合同具有同等法律效力。

12.9未尽事宜，经双方协商一致，签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。

发包人名称：设计人名称：(盖章)(盖章)法定代表人：法定代表人：(签字)委托代理人：(签字)住所：邮政编码：开户银行：账号：传真：(签字)委托代理人：(签字)住所：邮政编码：开户银行：账号：传真：

道路设计合同

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

年5月27日6月10日。

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分。

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平――放样――打灰线――精平――测压实度。

1.电工实习工作报告。

2.公司实习工作报告。

3.建筑工地实习工作报告。

4.广告专业生实习工作报告。

5.师范专业实习工作报告。

6.工程管理实习工作报告。

7.电工实习工作报告书。

8.硫酸车间实习工作报告。

9.药学医院实习工作报告。

10.采编部与流通部实习工作报告。

道路设计合同

发包人：设计人：

发包人委托设计人承担道路工程设计，工程地点为，经双方协商一致，签订本合同，共同执行。

第一条本合同签订依据。

1.1《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程勘察设计市场管理规定》和《重庆市建设工程勘察设计管理条例》。

1.2国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。

1.3建设工程批准文件。

第二条设计依据。

2.1发包人给设计人的委托书。2.2发包人提交的基础资料。

2.3设计人采用的主要技术标准是：

2.3.1按国家现行的技术规范标准执行;2.3.2按城市勘察设计规范标准执行;2.3.3按现行定额标准执行。

第三条合同文件的优先次序构成本合同的文件可视为是能互相说明的，如果合同文件存在歧义或不一致，则根据如下优先次序来判断：

3.1合同书。

3.2发包人要求及委托书。

第四条本合同项目的名称、规模、阶段、投资及设计内容(根据行业特点填写)。

第五条发包人向设计人提交的有关资料、文件及时间。

第六条设计人向发包人交付的设计文件、份数、地点及时间。

第七条费用。

7.1.2本项目方案设计费不再另行计算;工程设计费(包含初步设计和施工图设计)按国家计委、建设部《工程勘察设计收费标准》修订本收费标准下浮30%计取。

7.2本项目设计费用总额为：)。最终设计费以最后批准的初步设计概算建安费按7.1条结算，其包含(但不限于)人工费、差旅费、材料费、仪器使用费、管理费、会务费、评审费、咨询费、税金等所有的费用，以及本合同规定的所有责任、义务和风险。

7.3初步设计及其概算文件在上报前必须经发包人审查并同意后方可上报。初步设计及其概算文件经审批后，以审定批复的初步设计概算中的建筑安装费用做咨询费和设计费计价基数，并按《工程勘察设计收费标准(20修订本)》第1.0.8条的规定,来确定最终设计费用(审定的总设计费)。

7.4本合同为含税合同，价格为包干价格。第八条支付方式。

8.1设计费支付方式见下表：

第九条双方责任。

9.1发包人责任。

9.1.1发包人按本合同第五条规定的内容，在规定的时间内向设计人提交基础资料及文件，并对其完整性、正确性、及时性负责。发包人不得要求设计人违反国家有关标准进行设计。发包人提交上述资料及文件超过规定期限，设计人按本合同第六条规定的交付文件时间顺延。

9.1.2在合同履行期间，发包人要求终止或解除合同，设计人未开始设计工作的，不退还发包人已付的定金;已开始设计工作的，发包人应根据设计人已进行的实际工作量，不足一半时，按该阶段设计费的一半支付;超过一半时，按该阶段设计费的全部支付。

9.2设计人责任。

9.2.1设计人应按国家规定和合同约定的技术规范、标准进行设计，按本合同第六条规定的内容、时间及份数向发包人交付设计文件，并对提交的设计文件的质量负责。

9.2.2设计人采用的主要技术标准是：按国家现行技术标准进行设计。

9.2.4设计人对设计文件出现的遗漏或错误负责修改或补充。由于设计人设计错误等设计人的原因造成质量事故损失，设计人除负责采取补救措施外，应免收受损失部分的设计费，并根据损失程度向发包人支付赔偿金，赔偿金数额由双方商定为实际损失的设计费的100%。

9.2.5由于设计人原因，延误了设计文件交付时间，每延误一天，设计人应按本合同约定的设计费总额的千分之二向发包人支付违约金。本合同规定的任何一个环节的设计资料及设计文件的交付时间延误达到15天的，发包人有权解除合同，收取的设计费和预算费应返还(其中定金应当双倍返还)，并且赔偿发包人由此造成的损失。

9.2.6合同生效后，设计人要求终止或解除合同，设计人应双倍返还发包人已支付的定金。

9.2.7设计人交付设计文件后，按规定参加有关上级的设计审查，并根据审查结论负责不超出原定范围的内容做必要调整补充，使其符合上级主管部门的设计审查要求。设计人须安排专人协助发包人完善各种手续，并提供相关服务。设计人按合同规定时限交付设计文件，项目开始施工时，负责向发包人及施工单位进行设计交底、及时现场服务(通知后两小时内到达施工现场)、处理有关设计问题和参加竣工验收。若非因发包方原因，导致包括但不限于政策变更等变化影响项目施工时，设计人仍应当负责有关设计问题及参加竣工验收。

9.2.8在本项目工程竣工时配合发包人接受审计并负责本合同项目的设计及审查联络工作。

9.2.9负责本项目设计期间的管理和安全防范工作，若在设计期间因设计人责任发生任何人员伤亡、设备损坏等事故，设计人承担由此造成的一切责任，发包人概不负责。为防范风险，设计人应为参与工作的人员购买相应的保险。

道路设计合同

随着春天的流逝，夏天的味道越来越浓了。今天的温度很高，感觉好像在过夏天似得，我们在工地上第一次饱尝了太阳的毒晒。看来，用不了多长时间我们也会变黑了。但，这也标志这我们工作经验的增加。

七点钟，施工1#路及1#风机平台，1#路路基已完成，平台征地线已推出，下午桩基队进场进行1#风机平台的施工，平台平整无法完成。转场至2#路施工，施工至2#风机平台处发现与设计标高相差一米。我们通知总工，但因为总工不再现场，我们只好告诉宋工，但宋工并未给出答案，且未让我部停工，我部已将2#平台平整完成。

下午两点领导视察工地情况，要求安全员及现场施工员平时定时进行安全检查、质量检查，保证随时随地施工安全保质进行。认真迎接领导视察工地，及时排除现场的安全隐患，及时对不足之处进行整改。

道路设计合同

这几天天气一直很热，但经过几天的工作和，我们基本上已经适应了这种天气。虽然很苦，但我们却乐在其中。

8：30施工2#路完路基成至3#风机平台，11点完成3#风机平台平整。至下午1点30分3#路基已完成，但是在4#风机平台施工中村民阻挠施工，因果树未定价格不让施工，与总工联系果树问题，没有办法只有让我部停止施工等待解决。半个小时候，我们和总工到野猪相关部门解决现场问题，并进行会议讨论。业主答应处理相关难点，要求立即恢复现场生产。

经过一个小时的时间，业主与当地居民达成了协议，通知我们可以施工了，但由于时间问题今天的工作也就到此为止了。

道路设计合同

今天，师-父就要带我们去施工现场了，心情难免有些激动。早晨七点多，我们坐车来到了工程现场。

经过半个小时的车程我们到达了现场，我们看到现场正在进行施工道路的开挖和路基中桩的开挖工作。这些都是一些开工前的准备工作，需要把该范文诘牟萜树木树根等进行清表施工o钅坎咳嗽币做的就是协调当地的居民进安全施工，防止施工时落石滚落，并划分植被清除区域。这项工作一共投入施工人员7人，3336挖掘机一台。

最后，师-父让我们熟悉了一下图纸，计算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。