汽车的使用方便性和经济性使得它成为人们的首选交通工具。以下是一些关于汽车养护和维修的知识分享，帮助您更好地保养和保护车辆。
发动机正常运行不可避免地要消耗一定量的润滑油，润滑油消耗异常往往对应着发动机的某种故障。出现润滑油消耗异常，首先应该检查油质、油量，必要时更换润滑油，避免因油质问题造成发动机不能正常运行。在排除油质问题后，应该逐一排查相关零部件，可能由于零部件严重磨损，配件间隙过大或者机油压力过高，导致机油上蹿进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化，气门卡死。
(二)及时监测发动机过热。
冷却液温度异常时，会在汽车仪表盘上报普提示，在发现冷却液温度异常时，应停车检查，看冷却液是否泄漏。需要注意的是，热车时不能马上停机，也不能马上加注冷却液，而是要等发动机温度正常后再操作。如果冷却液不少，应排查发动机节温器，风扇散热器故障。发动机过热问题，需要汽车驾驶员掌握基本的常识与维修方式。要对发动机进行定期保养检测。
(三)消除发动机产生的特殊气味。
车辆在使用过程中，如果发现发动机舱有刺鼻的气味或烧焦味，应立即停车，检查发动机周围是否有线路软化或被烧焦，对烧焦或短路的线路及时修复，避免更大的安全事故。排除线路故障之后仍存在难闻气味，应考虑是不是有附着在发动机表面的油液、异物受热挥发或者燃烧之类的因素。
(四)排气烟色异常故障排查发动机起动运行就会有燃料燃烧，就会产生尾气排放，根据尾气的颜色是可以分辨出发动机部分故障的。尾气呈黑色时，通常是因为混合器过浓，燃料不能被完全燃烧，这种情况要检查与进气相关的传感器。尾气颜色呈白色时，通常是因为燃油气化不良，没有燃烧便从排气管排出火花塞故障和燃油品质不良的可能性较大。若尾气呈蓝色，则要解决烧机油问题，可能是火花塞或气门油封出现问题，应及时排查，必要时更换新件。
在工作中，我们主要靠发动机异响来诊断故障。发动机异响标志发动机某一结构的技术状态已发生变化，主要是因为有些零件磨损过甚或装备不当引起的，有些异响尚可预告发动机将可能发生事故损伤。因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开发动机维修之前，先进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响进行特性分析，可以基本诊断异响的部位，避免拆检的盲目性。
900t轮胎提梁机发动机发生异响和故障噪声主要有：气门机构噪声；活塞和活塞环噪声；主轴承噪声；连杆轴承噪声；飞轮异常响声；发动机爆燃噪声；发动机排气噪声；风扇噪声和发动机轮系噪声等。其诊断方法如下：
一、诊断气门机构噪声：
发生症状：运行中听到柴油机上部有明显的异常响声，响声大小和频率随发动机转速增大而加大，响声一旦发生如不采取补救措施很难自行消除。
原因：
1、发动机漏机油，使气门机构中的挺杆无油，气门间隙加大，气门机构运动不正常；
2、机油盘中油面过低，机油压力过低或机油黏度过稀；
3、液压挺杆故障；
4、摇臂轴磨损；
5、气门卡滞；
6、气门座偏斜或积碳过多等。
排除方法：运行中注意柴油机机油压力，发现柴油机无油压时应停车检查。如机油漏光没有被发现，在以后的运行中会听到气门机构异响，且声音越来越大，此时如检查，消除漏机油原因，加注机油发动后异响消失则可继续运行。还可检查并调整气门间隙；检查并更换摇臂；维修气门机构；维修气缸盖和气门座。
二、诊断活塞和活塞环噪声：
发生症状：柴油机气缸体上部和汽车缸盖发出“哒哒哒”的研磨声，响声和频率随发动机转速增大而加大；并可能伴有柴油机排气冒蓝烟；发动机功率低。原因：
1、活塞环不标准，研磨过剧，环隙过大；活塞环损坏；
2、气缸壁上端磨出凸肩，与活塞环相撞击；活塞环与环槽间隙过大；
3、活塞与缸壁间隙过大，产生活塞撞击噪声；
4、活塞裙部损坏；
5、活塞销安装不当或活塞销磨损；
6、连杆与活塞安装位置不对或窜动。排除方法：判断活塞和活塞环可直接听诊，噪声较大时可明显听到；可用听诊棒听诊发动机上部，可用一根塑料软管从量油尺处插入发动机中，可以明显听到活塞噪声和活塞环漏气的噪声。如果能准确判断活塞和活塞环噪声，而且噪声较大时就应维修发动机。如果活塞和活塞环噪声较轻，而且判断主要是由于磨损所致时，可以适当添加发动机高效保护剂，可立即消除噪声。
三、诊断主轴噪声：
发生症状：发动机运转中高转速大功率时可能突然听到发动机下部发出“吭、吭”的异响声，响声比较沉闷，停车检查时加大油门提高转速可在发动机下部听到，主轴承响往往在下部位置。原因：
1、柴油机机油漏光，发动机在无机油状态下运行时往往中间轴承首先发响；
2、机油供给不足或机油压力过低；
3、曲轴或主轴承磨损；曲轴轴向间隙过大，曲轴轴向转动；
4、飞轮与曲轴后突缘固定螺栓松动；
排除方法：柴油机运行中主轴承负荷较大，一定要加足机油；发动机运行中注意机油压力报警指示，一旦发生异响立即停车检查；加注标准机油，排除机油压力过低的故障；更换主轴承；更换曲轴轴向定位轴承；将飞轮与曲轴突缘的固定螺栓按规定扭矩拧紧，断面紧密贴合；在柴油机维修中，应注意维修好曲轴和主轴承。
四、诊断连杆轴承噪声：
发生症状：发动机在运行或维护调整中听诊到发动机中下部有异常响声，响声有时是突发的，可能忽大忽小，哒哒哒的响声连成一片。
原因：
2、连杆轴承或曲轴连杆轴颈磨损；
3、连杆弯曲变形；
排除方法：车辆运行中要注意发动机机油压力警报器，一旦发现发动机机油故障应立即停车检查，并排除机油故障；维修发动机，更换连杆轴承；疏通曲轴上的油道和主油道，务必使连杆轴颈供给机油畅通；注意维修好曲轴轴承和连杆轴承，防止飞轮固定螺栓失效，装好曲轴轴向定位轴承，防止曲轴轴向窜动。
五、诊断飞轮异响：
发生症状：发动机在运行中发动机后部发出响声，响声沉闷，加大油门时响声加大并无规律；原因：
1、飞轮与曲轴后突缘固定螺栓松动或断裂；曲轴轴向窜动；
2、曲轴轴颈和轴承磨损过剧引起飞轮上下左右窜动。
排除方法：在行车中检验和停车中检验发动机后部确实发响，能够判断为飞轮发响时只好将发动机后部液压泵部分拆除，拆下后部断面可检查飞轮固定螺栓，如确定是螺栓松动或损坏引起飞轮活动时，只要重新紧固螺栓即可，并按规定扭矩扭紧。
通过发动机排烟也能进行发动机异常的分析。发动机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。发动机在工作中偶尔会排出黑烟、白烟、蓝烟等异常烟雾，也可从中判断发动机故障。
一、排黑烟。
柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑烟。他是燃烧燃料不完全的表现。其主要原因如下：
1、活塞、汽缸套等磨损；
2、喷油器工作不良；
3、燃烧室形状的制造质量不符合技术标准，影响燃油与空气混合质量；
4、供油量过大。
二、排蓝烟。
润滑油进入气缸，受热蒸发变成蓝色油气，随废气一起排出蓝色烟雾。主要原因有：
1、空气滤芯阻塞，进气不畅或油盆内油面过高；
2、燃油中混入机油；
3、在机体通向汽缸盖油道附近的汽缸垫烧毁；
4、活塞、活塞环、汽缸套磨损。
三、排白烟。
柴油机在刚启动或冷机状态时，排气管冒白烟，是因为柴油机气缸内温度低，油气蒸发形成，冬季尤为明显。若热机后，排气管仍冒白烟，则判断有故障。多因汽缸套有裂纹或汽缸垫损坏，冷却水进入气缸，排气时形成水雾或水蒸气；喷油器雾化不良，有滴油现象；燃油中有水分和空气；喷油泵压力过低或活塞、汽缸套等磨损严重引起压缩力不足。
发动机排气是比较明显且容易观察出异常的，应多观察，尽可能提前发现异常，将故障提早解决，排除安全隐患。
发动机在使用中还要注意维护保养。实践证明：机械零件的磨损要经过磨合磨损、自然磨损和崩溃磨损三个阶段。如果平时使用、维护和修理工作做的好，可使磨合期磨损量相应减少，修理间隔期便会延长，从而使机件的使用寿命提高。反之，则将直接影响到零件的使用寿命，甚至造成发动机的早期异常损坏。
在日常工作中，每天要做的发动机保养项目如下：
1、检查燃油、机油、冷却水是否足够，及时补充；
2、检查并消除发动机漏油、漏水、漏气现象；
3、经常用抹布擦去表面的油质及灰尘；
4、及时消除并发现故障及其他不正常的现象。结语。
在工作中我们能做到以上所述，在平时作业中就及时发现预防问题，就能很好的使用维护我们的发动机了。除了要及时发现发动机故障，我们还要按规定时间及时更换机油、机油滤芯、柴油滤芯、空气滤芯等，做好发动机的保养。按照900t轮胎提梁机工作使用情况暂规定为300h-350h更换一次，可根据具体使用检查情况延长或缩短更换周期。如在200h就发现机油颜色变的非常黑，并且粘度很低，就要提前更换机油。只要在平时工作中维护保养好发动机，及时发现故障、解决故障，就能更好的使用设备，完成工作。
参考文献。
排除方法：暖气不热有可能是业主没有打开进回水阀门，只需打开进回水阀门即可。
2.暖气不热(阀门已开)，暖气半截不热但内有水响声。
排除方法：暖气内可能有气，需放气。先将进水阀门关闭，打开跑风放气门排气，
资料。
有水溢出时，关闭放气门。
3.暖气管路温度不够，室温过低。
排除方法：如果进水温度低，那么提高进水温度或者由物业检查系统来排查问题。
4.进回水阀门以外(靠近主管路)漏水。
排除方法：关闭进回水阀门，迅速通知安装队进行维修。
5.进回水阀门以外(靠近主管路)漏水。
解决方法：通知物业关闭系统阀门，迅速通知安装队进行维修。
汽车发动机机油压力的高低对于汽车的.修保周期和使用寿命起着相当重要的作用.过低的机油压力,会使各润滑副之间不能形成有效的润滑油膜,造成各部件之间硬摩擦.要使发动机有一个正常的工作环境,保持一个正常的机油压力相当重要.机油压力低的故障大致可以归纳为两种:一是机油压力从发动机冷机启动后始终比正常压力低;二是发动机刚启动时机油压力较高,随着发动机温度上升,机油压力下降较快,直到很低.
作者：薛艳丽作者单位：刊名：汽车运用英文刊名：autoapplication年，卷(期)：2009“”(4)分类号：u4关键词：
拖拉机在现代农业中的地位不可取代，许多相关技术知识机手却不能系统了解，制约了拖拉机在日常使用中应有的工作效率。现对拖拉机发动机常见故障排除进行分析，以期能给广大农户带来帮助。
1、柴油机起动困难或不能起动。
柴油机的起动必须满足下列条件：各零部件、附件安装可靠；电气系统线路连接正确，接头无松脱；燃油系统中无空气；向燃烧室定时定量供给雾化良好的柴油；向燃烧室供给充足的新鲜空气；起动电动机有足够转速；压缩终了时有足够高的压力和温度。一般情况下，一次即能起动。如一次不能起动，作第2次起动时，应待起动电动机电枢和柴油机飞轮完全停转后进行。连续几次，均不能起动，即为柴油机出现起动困难或不能起动故障，要检查排除后再行起动。
一般从如下几方面检查：一是起动电动机转速太低、起动无力，使活塞压缩行程终了时气缸内压力和温度过低，柴油不能着火。按蓄电池电力不足或起动电动机有故障进行检修排除故障。二是起动时，排气管无烟，柴油机不着火，如起动转速正常，说明喷油系统不供油。先从低压油路检查，然后检查高压油路。如油箱内油不足，油箱盖通气孔堵塞；燃油系统中有空气，要排除柴油滤清器、喷油泵空气；输油管路是否堵塞、压扁、对折等，这些都妨碍柴油流通；柴油滤清器堵塞，使油路中无油或供油不足，应清洗或更换滤芯；输油泵故障，输入喷油泵的不足，应修理输油泵；喷油泵不供油，送工厂修理喷油泵。三是起动时，排气管不断有白色浓烟排出，说明有部分柴油没有燃烧而从排气管排出，应检查喷油器和供油提前角。喷油器喷射压力低，雾化不良，应检修喷油嘴是否卡死，针阀偶件是否严重磨损等。供油提前角过大或过小，均会造成此现象，如确认喷油器无故障，应检查供油提前角。四是摇动曲轴，感到气缸压缩力不足，在工作时看到有气体从油底壳通气孔或加油口冒出。活塞环磨损、卡死，气门漏气等均能使气缸压缩力降低。五是空气滤清器和进气管堵塞，影响新鲜空气进入气缸，使柴油机起动困难或不能起动。六是气温较低，又未采取必要措施。寒冷季节应加热水或加热机油，预热柴油机。冬季未换用机油，机油粘度太大，起动阻力大而造成起动困难[1—2]。
2、柴油机能够起动，但转动和转后自行停车。
一是燃油供给系统中有空气。燃油管路中的空气影响供油的连续性，使柴油机运转不平稳，乃至熄火。应检查并排除油路空气。二是供油中断而使柴油机熄火。如柴油滤清器堵塞、油管堵塞等。三是烧瓦或拉缸而熄火，用手摇转发动机会感到相当重或转不动。四是空气滤清器堵塞。检查并清除堵塞物，必要时更换滤芯。五是冷却系统缺水，柴油机过热。待发动机冷却后添加冷却水。
3、柴油机烧瓦。
柴油机在工作中发生突然停转，曲轴不能正常运转，主轴瓦或连杆轴瓦烧损。原因有以下几点：一是机油压力很低或无油压。轴承表面缺油或没有润滑油，造成烧瓦。二是机油变质或过脏，需要更换机油。三是轴承间隙不符合规定。轴承间隙过大，润滑油大量流失；间隙过小，润滑油不能形成油膜，应保持正常间隙，及时检查并进行修理。四是装配时，轴瓦不清洁，有杂质、铁屑等也会造成这种现象。五是柴油机长时间超负荷工作，机器过热造成烧瓦。
4、柴油机拉缸。
拉缸即缸套和活塞受到机械损伤，甚至活塞卡死在气缸内。一是柴油机过热，破坏了运动零件的'正常间隙。二是气缸套、活塞、活塞环配合间隙过小。三是活塞环折断。四是活塞销挡圈失去作用，使活塞销轴向窜动过多，在缸套表面上刮出伤痕。出现上述情况应及时拆检，分析原因后修复或更换零件。
5、发动机冒黑烟。
冒黑烟说明柴油燃烧的不完全，有大量碳排出。应考虑一切使柴油燃烧不完全的因素，如柴油和空气混合比不对，油多、空气少；调整不当，零部件技术状态不佳等。一是空气滤清器或进气管堵塞，使进气阻力增大，充气量减少，柴油燃烧不完全。二是喷油器针阀偶件咬死，柴油机排烟很浓，并有不正常声响。往往不会4个喷油器都出现这种故障，因此可用断缸法检查出有问题的喷油器。三是气门间隙不正确，气门杆运动不灵活或气门座密封不严。四是喷油嘴针阀密封不好，有严重滴油或雾化不良、喷油压力低等，均会造成燃烧不良。五是喷油泵供油量过大，致使柴油过多，不能完全燃烧而冒黑烟[3—4]。六是供油提前角过小，喷油过晚，甚至有一部分柴油在排气管内燃烧，使排气冒黑烟及有火焰出现。
6、排气冒蓝烟。
窜机油；二、三道气环倒角方向装反；活塞上回油孔被积碳堵死。三是气门导管严重磨损，机油由此泄漏到气缸中烧掉。四是气缸套磨损严重。五是新车或新修的柴油机，由于气缸套、活塞环等未磨合好，机油上窜到燃烧室，致使冒蓝烟，拖拉机发动机常见故障排除待磨合好后蓝烟会逐渐消失。
7、柴油机冒白烟。
柴油机冒白烟，表明部分柴油油雾未能着火燃烧，或有水气由排气管排出，呈白烟。一是柴油机温度低，使喷入气缸的柴油一部分不能燃烧，呈白烟排出。二是柴油中有水，或者由于气缸盖衬垫损坏、气缸盖螺栓没拧紧到规定扭矩，冷却水进入气缸中，排气管有白烟喷出。三是供油时间特别晚，柴油机无法起动，用起动电动机带动时，排气管有白烟排出。
本章简明扼要地总结了多种典型的网络故障及排除故障的技巧，主要包括局域网、拨号网络、浏览器及电子邮件等许多方面。
局域网故障。
本节主要介绍一些典型的局域网故障实例和排除技巧。
同其他电脑故障一样，局域网故障的成因无非是硬件和软件两个方面，解决故障的方法也是从软件设置和硬件损坏两个方面来考虑。
本节根据局域网的故障现象来分析故障的成因，并给出解决问题的方法。
1．网络不通。
这是最常见的问题，解决问题的基本原则是先软后硬。
(1)先从软件方面去考虑，检查是否正确安装了tcp/ip协议，是否为局域网中的每台计算机都指定了正确的ip地址。
(2)使用ping命令，看其他的计算机是否能够ping通。如果不通，则证明网络连接有问题；如果能够ping通但是有时候丢失数据包，则证明网络传输有阻塞，或者说是网络设备接触不大好，需要检查网络设备。
(4)如果只有一台电脑网络不通，即打开这台电脑的“网络邻居”时只能看到本地计算机，而看不到其他计算机，可能是网卡和交换机的连接有问题，则要首先看一下rj-45水晶头是不是接触不良。然后再用测线仪，测试一下线路是否断裂。最后要检查一下交换机上的端口是否正常工作。
2．连接故障。
(1)检查rj45接口是否制作好，rj45是10base-t网络标准中的接口形式，现在被广泛使用，其内部有8个线槽，线槽含义遵循eia/tia568国际标准，在10base-t网络中1、2线为发送线，3、6线为接收线。在双机进行连接的时候，其中的1、3、2、6线需要对调。否则也会造成网络的不通。
(2)检查hub或者交换机的接头是否有问题，如果某个接口有问题，可以换一个接口来测试。
3．网卡故障。
(1)网卡的问题不太明显，所以在测试的时候最好是先测试网线，再测试网卡，如果有条件的话，可以使用测线仪或者万用表进行测试。
(2)查看网卡是否正确安装驱动程序，如果没有安装驱动程序，或者驱动程序有问题，则需要重新安装驱动程序。
(3)硬件冲突。需要查看与什么硬件冲突，然后修改对应的中断号和i/o地址来避免冲突，有些网卡还需要在cmos中进行设置。
4．病毒故障。
互联网上有许多能够攻击局域网的病毒，如红色代码、蓝色代码、尼姆达等。某些病毒除了使计算机运行变慢，还可以阻塞网络，造成网络塞车。对付这些新病毒，大多数病毒厂商，例如瑞星，kv3000等都在其主页上没有对付的办法。在这里一定要注意，不要按照平常的杀毒办法杀毒，必须对杀毒软件进行定时的升级。
汽车在行驶过程中，发动机润滑油的消耗量也比平时多，行驶一段里程，仪表盘很快就显示润滑油油量不足，这样的情况通常是因为以下3点原因：第一，可能是由于发动机活塞的密封有问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧机油现象。第二，可能是发动机的零部件磨损严重，使零部件之间间隙过大，导致润滑油消耗异常。第三，个别发动机使用的润滑油不达标，致使润滑油消耗异常。
由于汽车发动机的特殊构造，在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却液温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。冷却系统工作异常的主要原因有：节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。
受到发动机高温的影响，其周边易出现导线烧焦或融化，散发出刺鼻气味。发动机舱异味还有可能是保养维护的过程中大量的涂抹润滑油脂，随发动机温度升高而挥发产生的气味。
(四)尾气排气颜色异常。
汽车发动机是否出现故障还有一点明显的表现，从排气颜色的异常分析发动机故障。汽油正常燃烧后的尾气颜色应该是无色的，而当发.动机出现故障时，尾气颜色会有所变化。第一，尾气呈黑色，就是因为燃油燃料没有充分的被燃烧。第二，燃料没有达到燃烧标准，或汽油里含有水份会排出白色尾气。第三，尾气颜色为蓝色时，可能是因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因，致使机油上蹿，进入发动机燃烧室，或从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。
主板是电脑的基础部件之一，尤如一个桥梁，担负着cpu、内存、硬盘、显卡等各种设备的连接，其性能直接关系到整台pc电脑的稳定运行，在日常生活中，我们遇到主板的故障并不少见，常见主板故障大致有以下几种：一是加电之后无法通过自检、电脑无法正常启动；二是主板上的接口损坏，导致在检测硬盘、光驱等时出现错误；三是bios无法自动保存等。很多时候，由于散热不良等因素，还很有可能导致南北桥芯片烧毁，造成主板完全报废。但大部分情况下出现的故障并不可怕，主要是用户粗心大意造成的。
元器件质量引起的故障这种故障在一些劣质的板子上比较常见，主是指主板的某个元器件因本身质量问题而损坏，导致主板的某部分功能无法正常使用，系统无法正常启动，自检过程中报错等现象。
环境引发的故障因外界环境引起的故障，一般是指人们在未知的情况下或不可预测、不可抗拒的情况下引起的。如雷击、市电供电不稳定，它可能会直接损坏主板，这种情况下人们一般都没有办法预防；外界环境引起的另外一种情况，就是因温度、湿度和灰尘等引起的故障，这种情况表现出来的症状有：经常死机、重启或有时能开机有时又不能开机等，从而造成机器的性能不稳定。
人为故障有些朋友，电脑操作方面的知识懂得较少，在操作时不注意操作规范及安全，这样对电脑的有些部件将会造成损伤。如带电插拔设备及板卡，安装设备及板卡时用力过度，造成设备接口、芯片和板卡等损伤或变形，从而引发故障。
处理方法一是清理法。当发现主板上积尘过多时，我们要先对主板进行清理。由于主板积尘过多，加之尘土吸附空气中的水份，极容易造成主板无法正常工作的故障，可用毛刷清除主板上的灰尘。另外，主板上一般接有很多的外接板卡，这些板卡的金手指部分可能被氧化，造成与主板接触不良，这种问题可用橡皮擦擦去表面的氧化层。
二是观察法。主要用到“看、摸”的技巧。在关闭电源的情况下，看各部件是否接插正确，电容、电阻引脚是否接触良好，各部件表面是否有烧焦、开裂的现象，各个电路板上的铜箔是否有烧坏的痕迹。同时，可以用手去触摸一些芯片的表面，看是否有非常发烫的现象。
三是复原法。对于一些更改了主板bios设置或对cpu超频之后的主板，我们可以通过恢复主板的默认设置，来排除一些常见的故障。特别是死机、重新启动这种故障，一般情况下是由于对cpu进行超频后所造成的，将cpu改成默认的频率后一般这种故障会消失。
发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。
2.发动机热车抖。
发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。
发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀(清污阀)。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备(可能拉缸)，不过几率很小(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直接去修理厂检修。
4.发动机积碳。
积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。
5.节气门经常脏。
节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致节气门脏。节气门脏会造成怠速过高、加速无力、发动机灯报警等现象，解决办法也很简单清洗节气门即可。
6.发动机烧机油。
汽车烧机油的原因比较广泛，上到厂家技术要求下到零件部件损害，有些车辆烧机油几乎能和汽车相比。除去厂家自身的问题来看，新车一般很少烧机油(过了磨合期)，烧机油原因一般是机油标号不对、气门油封老化或损坏、活塞环密封不严导致窜机油、油气分离器或曲轴箱通风损坏、涡轮增压处冷却润滑等，烧机油会导致发动机功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成积碳、排放超标等，主要现象是排气为蓝烟，机油消耗增加，想解决烧机油的现象首先要碰到其原因对症下药。
发动机漏机油的现象不用多说，主要是造成漏机油的原因比较多，根据程度的不同造成的危害也不同。发动机漏机油多是由于密封垫片老化所致，常见漏油部分有.油底壳垫片老化损坏或螺丝松动漏油、放油螺松动漏油、漏装垫片、螺丝扣损害、正时齿轮盖垫片老化漏油、气门室盖衬垫密封不严漏油、曲轴前/后油封漏油、机油散热器密封垫老化密封不严漏油、机滤底座密封垫老化密封不严漏油等，解决办法也很简单根据漏油程度更换密封垫片或是部件。
发动机水温高主要体现在发动机水温报警或是开锅现象。水温高的原因多是由于节温器故障失去调节大小循环的作用、散热器外面过脏导致散热效率降低、冷却液不足、冷却系统内有未排干净的空气、电子风扇故障导致效率下降、水泵故障、温度传感器故障等。冷却液温度过高容易导致油耗增加、机油温度过高变稀降低。
汽车发动机是否出现故障还有一点明显的表现，从排气颜色的异常分析发动机故障。汽油正常燃烧后的尾气颜色应该是无色的，而当发.动机出现故障时，尾气颜色会有所变化。第一，尾气呈黑色，就是因为燃油燃料没有充分的被燃烧。第二，燃料没有达到燃烧标准，或汽油里含有水份会排出白色尾气。第三，尾气颜色为蓝色时，可能是因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因，致使机油上蹿，进入发动机燃烧室，或从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。
由于汽车发动机的特殊构造，在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却液温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。冷却系统工作异常的主要原因有：节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。
三、发动机舱异味。
受到发动机高温的影响，其周边易出现导线烧焦或融化，散发出刺鼻气味。发动机舱异味还有可能是保养维护的过程中大量的涂抹润滑油脂，随发动机温度升高而挥发产生的气味。
四、润滑油消耗异常。
汽车在行驶过程中，发动机润滑油的消耗量也比平时多，行驶一段里程，仪表盘很快就显示润滑油油量不足，这样的情况通常是因为以下3点原因：第一，可能是由于发动机活塞的密封有问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧机油现象。第二，可能是发动机的零部件磨损严重，使零部件之间间隙过大，导致润滑油消耗异常。第三，个别发动机使用的润滑油不达标，致使润滑油消耗异常。
对于汽车的发动机，车主们应该做好平常的护养以及检查工作，避免行驶在路上时出现故障，那样就真的动弹不得了，叫天天不应，叫地地不灵了啊。这也是小编为什么总是要强调为什么要对车子进行定期定时检查和护养的原因了。
1.空气滤清器脏：
空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。
高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。
2.火花塞寿命：
火花塞是有寿命的，超过3-4万公里后点火效率明显降低，并可影响点火，这是最常见得故障将火花塞全部更换即可。
3.怠速低：
发动机怠速值在电脑里已设定，当转数低到一定范围，汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了，有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速，而有的车则不能调节，这种车可检查怠速阀、节气门、空气流量计、真空度传感器、调节点火时间(有分电器的车)、即可提高怠速。水温低也会发生怠速低的现象，可检查更换节温器。
4.水温不正常：
发动机工作温度有一个正常范围，水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。一般故障原因是缺少防冻液、节温器打不开、风扇不转、温控开关温度不准而引起的抖动，将以上故障排除即可。
5.喷油嘴堵塞：
电喷车的喷油嘴是汽车喷油用的关键部件，使用寿命是很长的可达到几十万公里。但是由于汽油里有胶质会堵塞喷油嘴的喷油孔，因此引起各个喷油嘴喷油量不一致，导致每个缸工作不一致，引起发动机的抖动。解决办法是拆下来清洗即可。
6.积碳、油垢堵塞：
节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞，进气不畅，会影响怠速平稳、发生抖动现象。需要检查并用清洗剂清洗上述部位就可解决，不用拆下来清洗。
7.缸压低：
发动机有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一个缸工作不好就会有缺缸现象发动机抖动。三缸发动机最明显四缸其次。用气缸压力表检查气缸压力，用鑫霸解决压力低的故障。鑫霸对缸压低、不平衡有独到的效果。可加在机油里或直接加到气缸里恢复平衡缸压。
在手机维修工作中，手机不开机的故障是比较常见的，该故障表现出来的现象是：按开机键，手机无任何反应，或按下开机键，手机能开机，但放开开机键，手机关机。而对于手机不开机故障又可以根据电流表的摆动，把故障分为完全不开机与不完全开机。不管现象如何，对于这类故障的检修，必须先对手机的开机流程作详细的分析。
手机开机流程涉及电源、逻辑电路、部分的射频电路，因此检修不开机故障应先了解手机的开机流程，手机的开机过程如下图所示：
其开机流程的`描述为：当按下手机开机键时，一开机触发信号送到电源电路，逻辑电压调节器被启动，输出逻辑电源到逻辑电路；一个专门的电源输出到手机的基准频率时钟电路，给基准频率时钟电路供电，基准频率时钟输出逻辑时钟信号到逻辑电路；电源模块电路输出复位信号到逻辑电路，使逻辑电路清零。逻辑电路在基准频率时钟信号稳定后开始工作，启动开机程序，若得到软件的支持，逻辑电路输出开机维持信号到电源电路，使电源电路保持电源输出，完成开机。（对于开机触发电路，它分为高电平开机和低电平开机：开机键一端接地的属于低电平开机；开机键一端接电池电源的属于高电平开机。）。
在实际的维修过程中，还须注意开机过程中电流表电流变化，观察这一变化，对维修手机起着重要的作用。一般情况下，手机正常开机时功放瞬时工作一次，向基部发信号，开机电流一下子跳变到200ma~250ma，实际上此电流就是发射电流；然后回到20ma~30ma，即守候电流。打电话时发射电流在200ma~300ma之间。
二、手机不开机检修重点。
不开机故障的检修重点有：
（1）、查外接电源的供电情况。
（2）、测电源。主要包括开机线路电压，维持信号电压，电源ic输出逻辑电压和时钟电路的工作电压。
（3）、测时钟。
（4）、测复位电路。
（5）、写软件。
（6）、测逻辑电路。重点检测cpu对各存储器的片选信号ce和许可信号oe。
（7）、查cpu外围电路及其本身。
检修不开机的故障，我们可在未拆机前对手机的故障部位先有一个大致的判断：用维修电源，给故障手机加上标称电压，按开机键，观察电源电流表上电流显示。
1、无电流显示，不能开机。故障通常是电源开关到电源电路的开机触发端口间的线路断线，或开机信号线路上的元件损坏。如电子开关等。
2、小电流，不能开机。按开机键，有小电流，但不开机，这说明b+已加到电源ic上，排除了电子开关和按键不通的情况，检查步骤是：（1）、检查b+是否欠压。（2）、电源ic是否损坏。（3）、若开机电流小于正常电流，故障部位一般是13mhz时钟、cpu、版本、码片等逻辑控制系统。（4）、如以上电路无问题，但仍然不开机，则需重点检查负载电路。
3、大电流，不能开机。按开机键，电流跳动超出正常值，则应着重检查电源电路，检查开机电路中的芯片有无发热的现象。
4、有电流显示，且电流接近正常，则通常应着重检查时钟信号线路、复位及逻辑电路等。
5、能开机，但松手关机。按开机键，能开机，但松手关机，故障多在开机维持信号电路。由于开机维持信号由cpu发出，因此，松手关机故障涉及的情况较多。如：cpu本身、码片、字库、时钟电路、电源电路等。
6、开机后，自动关机或低电告警关机。这种情况与松手关机有不同，它的特点是：开机后能正常工作于守候状态，过一会儿自动关机或拨打电话时自动关机或发射关机。其原因可能有：（1）、电路板开焊，接触不良。（2）、打电话时，功放电流过大，可用外电源供电试机。（3）、电池内阻大，出现低电告警提示关机。（4）、开机及守候状态正常，但发射关机。这种情况有时与电池有关，另外功放空载也会造成这种故障。（5）、手机加上充满电的电池，或用外电源供电，均有低电告警的提示，一般是码片有问题。（6）、能正常开机，但开机后即出现死机，按键无效。这时应重点检查键盘的行线电位。（7）、开机后，即自动关机。这种情况应排除电源问题，因为能开机证明电源本身没问题。问题可能出在时钟电路。
四、故障检修实例。
故障维修实例1：
故障现象：一部诺基亚8250手机不能开机。
初步检查：给故障机加上外接电源后，按开机键，然后看电源电流表上的读数，发现没有电流显示。
故障分析：根据检查结果分析，该机故障应在开机信号线路（电源开关s330经r118到电源模块之间的线路）或电池供电路径。
拆机检查：给故障机加上电源，在c165和r131处能测到电池电压，说明电池供电路径没问题。再检查开机信号线路，发现电源开关处没有高电平。最后检查r118处，有高电平，说明电阻r118到s330间线路有故障。仔细发现r118虚焊。
故障处理：将r118重焊，然后给故障机加电源，手机能正常开机。
故障维修实例2：
故障现象：一部摩托罗拉v998手机不能开机。
初步检查：给故障机加上外接电源后，按开机键，然后看电源电流表上的读数，只有10～20ma电流反应。
故障分析：根据检查结果来看，该机的检修重点应在逻辑时钟、复位或开机维持信号方面。
拆机检查：给故障机加上电源，测量逻辑供电v2(2.775v)、v3(1.8v)，电压正常，开机复位reset信号也正常，用示波器测u700的g14脚，无13mhz主时钟信号。于是测c224输出，发现无13mhz主时钟信号，检查u913外围元件，发现y230损坏。
故障处理：更换y230，然后给故障机加电源，手机能正常开机。
总结：
对于gsm手机出现的不开机故障，在教学过程中，必须要求学生对该机的开机信号流程比较了解，在未拆故障机前，先对故障机进行一个简单的故障定位，这主要是依据外接电源电流表上的电流显示，通过电流表的摆动，作初步的检查。总之，对于手机不开机故障的分析与检修，做到：先通过分析来缩小故障范围，再通过测量开机信号流程中主要信号的电压或波形，最终找到故障点。
参考文献：
［1］、张兴伟编著《手机维修技术培训教程》。
［2］、林在添编著《最新gsm手机速修图解》。
［3］、王松武等《手机维修基础》。
（责任编辑：唐贞平）。
摘要：汽车发动机作为一种常用的机电设备,是汽车运行的动力。随着科技技术的不断改革与创新，汽车行业发展得到了质的飞跃，消费者对汽车发动机的质量提出了更高的要求。发动机作为汽车行驶过程中的重要部件，是一个必不可缺的关键部分，而发动机在使用过程中受到各种工况的影响,引发故障的频率也在增大,一旦发动机出现故障，就会影响到汽车的正常行驶，甚至威胁到人民群众的生命安全。本文主要分析引起发动机的常见故障及原因,提出诊断发动机的方法和维护手段展开分析与探讨。
关键词：发动机；检测；维修处理。
1.前言。
汽车发动机是车辆的重要组成部分,是汽车的动力来源，关系到汽车使用性能和行驶安全。汽车发动机出现故障的原因主要包括了设计制造质量标准不过关、日常维护检修不当以及管理使用方法不正确等。正常合理地维护发动机,可以有效延长发动机的使用时间,如果操作使用不当和保养检修不及时,将导致发动机损坏,因此对于发动机的维护和检测应该受到重视。如果发动机出现异响、过热、烧机油等故障，就必须及时采取针对性的维修处理措施，确保发动机能够处于稳定安全的运行状态。
2.1汽车发动机过热故障的诊断和维修处理。
2.1.1汽车发动机过热故障的诊断。
汽车发动机过热故障的主要原因包括了以下几种：（1）汽车发动机冷却系统内部一旦混有大量的水蒸气或者空气，就会导致水泵不能正常工作，导致运行系统内部不稳定，降低了冷却系统的效果，从而造成了发动机出现发热故障；（2）汽车发动机的节温器阀门脱落，就会造成系统内的水停止循环，水套内的压力增大，冷却水在压力下冲开发动机的散热器顶盖，从而形成“开锅”现象；（3）散热器的冷却管堵塞，就会造成冷却液无法正常散热，导致发动机温度会持续上升。故障判定的主要特征是散热器上下温差过大，维修人员要对冷却水管进行全面的清洗工作；（4）发动机的喷油泵供油不稳定，时而过多，时而偏少，这样会影响到燃油的正常燃烧，造成发动机的过热现象。
2.1.2发动机过热故障的维修处理。
发动机过热故障的维修处理主要包括以下几种：（1）首先确保发动机不是因为长时间高速运转或是超负荷工作造成的发动机过热，然后检查发动机的散热状况，查看散热片是否存在脏污并及时清理；（2）检查点火是否正常，如有不正常要进行调整会更换cdi；（3）检查汽车发动机的节温器阀门是否脱落，如果脱落安装好节温器阀门；（4）检查混合气比例和排气管，如果混合气比例不对要注意查看油路是否畅通、空滤是否脏堵，而排气管也要检查管路是否畅通有没有积碳和油污，如果有及时进行清理及疏通（更换）；（5）检查散热器的冷却管是否堵塞，如果有堵塞，及时清理疏通；如果以上都没有问题，检查发动机的传动系统，看看离合器是否打滑，进行不要的调整或更换，或检查电机安装位置，调整好点火位置。
2.2发动机异响故障的诊断和维修处理。
2.2.1汽车发动机异响故障的诊断。
发动机异响的特征主要包括以下几方面：（1）异响与转速的关联。当发动机在低速或怠速工况时，会出现明显的气门响和活塞敲缸响；当曲轴轴承与连杆轴承出现松旷问题时，在发动机加速情况下容易发生异响；（2）异响与稳定的关联。通常情况下，发动机的某些异响是与发动机运行温度存在密切关联的。例如活塞敲缸响，在发动机冷启动时较为明显，只要温度逐步升高后，敲缸响就会明显的减弱甚至消失；（3）异响与负荷的关联。汽车发动机的一些异响情况也与负荷存在一定的关联。例如活塞敲缸响以及连杆轴承响会随着负荷增加增强，只要负荷减小，响声也会随之减弱。
2.2.2发动机异响故障的维修处理。
发动机异响故障的维修处理主要有以下几种方法：（1）当发动机因为活塞敲缸发生异响，及时找出可能发响的缸，然后向缸内倒入20-30ml的机油，接着缓缓启动发动机，当发现异响声变小或消失，就说明异响是由活塞敲缸导致的；（2）对于连杆轴承响现象，要认真检查发动机的机油压力是否下降，接着将转速从低速加速到高速，发出“当当”的响声，单缸断火的响声逐级减弱，直至消失。导致异响发生的主要原因是连杆轴承间隙偏大，维修人员要及时更换新的连杆轴；（3）气门脚异响的捡修。发生气门脚异响的主要原因包括气门间隙偏大、气门弹簧座脱落、气门间隙调整螺丝钉端头磨损不平整。因此，维修人员要认真对气门脚开展全面的检查维修改造，通过在气门室一侧进行辨听，当响声随着发动机转速的变化而改变，在不同转速下都发出异响，则证明气门脚存在异响。维修人员进行更换处理。
2.3发动机烧机油故障的诊断和维修处理。
2.3.1发动机烧机油故障的诊断。
发动机烧机油的原因有两种：（1）正常磨损，也就是汽车在行驶一定公里数以后的正常现象；（2）非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油滤清器。冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运行；长期超负荷高转速下运转；长期在空气质量不好(灰尘含量大)和到期不更换空气虑清器的状态下运转；机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让发动机减少使用寿命造成早期磨损。
烧机油这种现象主要是由于活塞的损坏,导致气缸之间有一定间隙,机油因此进入燃烧室而引起的,会造成汽车怠速不稳定和耗油上升等不良反映。检测动机有无亏机油现象的方法是先检查看排气管是否有蓝烟冒出,然后用手在排气管处探一下,手指有机油的味道的话,则可以确定是发动机里有机油进入燃烧室而造成的。
2.3.2发动机烧机油故障的维修处理。
发动机烧机油的维修处理：（1）检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟；（2）测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封；（3）如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭开缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了；如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环；如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环；如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。
3.发动机的简单维护。
第一步,先检查汽车的防冻液液面位置,正确的液面位置应该在中间偏上的地方。
第二步,对汽车的电瓶进行检查:(1)检查电瓶的电解液充足程度(除免维护电瓶);(2)检查电瓶两级庄头的松动现象;(3)清理掉电瓶庄头上的沾有的一些氧化残留物。
第三步,定期检查和更换机油,首先取出机油尺,再检查机油的颜色,如果机油像水并且没有黏稠度,就必须要更换掉机油。
第四步,检查空气滤芯器,如果轻微有点杂物可以暂不更换,将其吹干净即可,如果特别脏,上面沾满灰尘和杂物,就需要立刻更换掉。
4.小结。
发动机就是汽车的重要组成部件,是汽车的动力来源，直接关系到汽车安全稳定的行驶，要想保障汽车使用的安全可靠性和经济性，必须定期对汽车发动机进行维护检修工作，确保汽车发动机稳定运行，减少故障造成的不必要的损失。
汽车发动机怠速是汽车的一种工作状态,怠速不稳是一种常见的`故障,进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象,诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作,通常情况下难以靠直接观察进行判断,需要利用各种仪器对发动机进行系统检测,进行数据流、故障码的读取与分析,确定故障源之后在再根据维修手册和维修人员的经验进行故障排除.
作者：曹利军作者单位：兴安职业技术学院,公交分院,内蒙古,兴安盟,137400刊名：赤峰学院学报（自然科学版）英文刊名：journalofchifenguniversity年，卷(期)：26(1)分类号：u464关键词：发动机怠速不稳故障分析诊断
1、汽车油表不准。
诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。9@:o,e!
2、汽车电动车窗突然自动下降。
诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。
诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较大的时候就会形成雾气。这个时候最好不要进行高温烘烤，车灯的材料一般都是塑质，如果烘烤温度过高，很在可能会造成车灯外表软化变形，影响使用和美观。另外，现在的车灯一般都是整体式的，透明的灯罩之后，还会粘有一个保护灯体的背板，高温烘烤也会造成二者之间的粘合胶质熔化，增大车灯进水的可能性。一般来说，车灯内的水分在白天阳光的照射下就可以很快蒸发消失，如果你的车灯频繁出现进水现象，则应当到服务站检查一下灯体，看看是不是由于碰撞导致车灯损坏，致使频繁进水。
4、汽车发动机点火困难9。
诊疗意见：这种情况应该是由于喷油头阻塞造成的，估计在清洗喷油头之后可以恢复正常工作。另外，进气门附近的积碳也会是原因之一。如果积碳清理不净，虽然喷出来的油能进去，但是有一些吸附，会造成油耗高、进气异常等问题，势必影响发动机的工作状况。因此去维修站把这些部件清洗一下，是解决的最佳途径。
5、自动挡汽车长时间行车会有产生一股糊味"。
由于身处大都市之中，堵车现象总是难以避免的，我自认为驾驶技术不算一流，因此在选择汽车的时候就主要考虑的是自动挡车型。同时，现在的车市不十分景气，车价一落再落，也使我可选择的车型更加丰富了。开了一段时间自动挡，我发现了一些问题，就是当我使用l档行驶的时候，时间稍长就会有一股糊味产生。在这个过程中我并没有进行急加速或是急减速的操纵，为什么会有这种现象产生呢？不会是离合器的糊味吧？不是只有手动挡汽车才有可能发生这种情况的吗？.诊疗意见：这所以会出现这种情况，跟您的使用还是有很大的关系的，根据自动挡使用惯例，l挡一般只是在雨、雪天气状况下，路面附着力较低的时候使用，它会提高发动机的转，挡位行驶，由于路面状况良好，车速会很快上升，而此时变速器由于受到限并不会进行换挡操作，进而使发动机转速不但上升，产生巨大的热量，而这些热量烘烤到了车辆的内装饰件或者三元催化装置，就会产生含糊的味道。因此，在路面状况良好的情况下，应该避免使用l挡行车，一方面有利于提高车速、降低油耗，另外民可以使您车子的发动机、变速器免受损害。
6、汽车车体有异响。
诊疗意见：天窗的问题应该跟排水管路没有太大的关系，因为在天窗的开启过程中，只有天窗异轨在进行运动，如果出现声音可能是某些部分润滑不好，可以尝试涂抹一些润滑脂，也有可能是长期使天窗处于打开状态下，使导轨上集聚了很多灰尘，擦净之后应该会使声音消失。后备厢内的异响可以检查一下是否由于排气管固定不牢发生的敲击。另外，您也应该检查一下后备厢内的千斤顶或随车工具是否固定牢靠，或是在后备厢内有无其他重物，它们也许就是撞击后备厢内的元凶。
发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反应不灵敏等等都是与积炭相关的现象。如果你觉得自己的汽车发动机存在上述的现象，可以开到4s店先做检测。
另外，车主在开车的时候不要长时间怠速行驶，怠速时间长，发动机达到正常温度就会变长，就会产生积炭。
除此之外，车主应多跑高速，利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积炭。还要使用燃油清洁清洗添加剂。清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积炭，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积炭，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。
2.熄火后抖动。
有可能是积炭过多，这样会引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性大大降低;气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象;气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障;活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸;喷油嘴的积炭，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动或唑车;火花塞积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作、发动机抖动等故障。
3.变速箱有声音。
从故障自检操作方式上来讲，这种故障多为离合器分离轴承性能下降所致，维修时可能要对变速箱进行更换。另外，这种异响也有可能是由于变速器内部轴承性能下降所致。因此需要区分对待。如果是离合器踩下、抬起时，声音也随之变化，则是属于离合器分离轴承性能下降的现象，如果车辆行驶过程中随着车速高低发生频率变化，则是属于变速器内一轴轴承或其它轴承性能下降的现象。针对不同现象，要采取不同的处理方式。
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